浮吊吊起鋼箱梁，準備就位。記者 趙靜圖

昨天上午11點半，主跨730米的上海長江大橋主通航孔斜拉橋首塊鋼箱梁（橋面板），在距離江面50多米的“人”字形主塔邊成功就位。至此，上海長江大橋開始全面進入大橋上部結構施工階段。按計劃，連接長興島和崇明島、全長10公里的長江“門戶”第一橋將在明年6月實現全線貫通。

昨天上午9點半，懸掛在浮吊吊臂下的鋼箱梁開始提升，當提升至50多米的高度后，浮吊開始向“人”字形主塔靠攏。

記者發現，整塊鋼箱梁實際上有兩個板塊，通過中間的鋼橫梁連在一起，形成了一個10米寬的“口子”。

專家介紹，斜拉橋一般由塔、梁、索三部分組成。承擔施工的中交二航局副局長楊志德介紹，上海長江大橋的這種梁體采用分離式雙主梁形式，兩主梁間距為10米，鋼箱梁總寬51.5米，中間采用橫系梁聯結（靠近主塔的梁段除外），從視覺上看，相當于兩座并聯在一起的橋梁。

11點30分，鋼箱梁吊裝到位，中間的凹槽處被送入塔柱，下部則架在了臨時的鋼支架上。等主塔上的鋼索拉住鋼箱梁后，下面的臨時支架將拆除。

據悉，今后橋面板上除了布置雙向6車道，靠外的兩側還為軌道交通預留了通道。

在鋼箱梁安裝的同時，長江大橋上南北兩座主塔正節節攀升，讓人感到整座大橋如同“搭積木”一般，進度正在加快。而到下個月212米的大橋主塔將封頂。

建成后，上海長江大橋將刷新多項紀錄，包括———

首次在海上連起4節墩身，最高超過40米；

首次架設成功105米長的疊合梁；

首次大規模利用江底細砂筑成“砂路基”；

國內唯一的“人”字形主塔；

目前世界上規模最大的高速公路與軌道交通同處一個平面的橋梁。（記者 李繼成 通訊員 音北）