5月1日，杭州灣大橋正式通車，這條全球最長跨海大橋的通車標志著長三角地區進入了一個高速時代，并步入“同城時代”，長三角地區的車主出行也更加便利，出行半徑范圍逐漸加大。

高速公路網絡逐漸形成

2008年的長三角可謂是“大橋通車年”，繼5月1日杭州灣大橋投入運營，本月主跨1088米的蘇通大橋也將正式通車。除此之外，年底即將貫通合龍的舟山到寧波的大陸連島工程，將舟山從海島變為“半島”，而上海至崇明的長江隧橋工程和崇明到啟東的崇啟大橋，則將開辟出上海與蘇北之間的又一條江上通道；另外，紹興已經宣布紹興至嘉興的跨江通道也將在年內正式開工建設；還有規劃中的蕭山過錢塘江隧道和象山跨海大橋等。

在長三角大橋高速發展的同時，長三角的公路系統也發展迅速。2008年1月，連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段正式通車，標志著這條貫通長三角地區的高速公路“大動脈”全線通行。據了解，這條高速公路以上海為起點，連通江蘇、浙江和安徽，為雙向6車道，設計時速120km/h，全長260km，其中上海段全長48.5km，為A9滬青平高速；江蘇段50km，位于蘇州吳江境內，起自蘇滬交界處，西南與蘇嘉杭高速公路相交；浙江段約89km，起自湖州南潯，止于浙皖交界處；安徽段約73km，直達蕪湖。此次上海段和江蘇段通車后，浙江湖州與上海之間的距離從150km縮減至120km，通行時間縮短至1小時。

據上海市建設和交通委員會介紹，江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯手打造“長三角都市圈高速公路網”，預計到2020年，上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角地區各主要城市到上海的單程行車時間都將在3小時以內。

張先生在上海工作家住在寧波，在杭州灣跨海大橋開通前，每個月回家一到兩次，每次回家大量的時間都在高速公路上度過。而隨著大橋在5月1日的正式通車，張先生以后回家的頻率將增加，現在張先生決定每周回家一趟，“路程縮短了幾小時，回家方便了，我當然選擇每周回家。”

一體化建設步伐加快

蘇州是現在長三角地區交通的受惠者之一。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速四條，申蘇浙皖高速公路是連接蘇州與上海的第五條高速公路，在五條高速公路條件下，蘇州至上海的通行時間又將大大縮短。但是長三角公路的建設并不僅僅限于目前的發展。

區域經濟專家們認為，大橋時代并非長三角一體化的“終級形態”。上海社科院院長王榮華概括說：從改革開放初期到上個世紀80年代，長三角交通的主要支柱是滬寧、滬杭兩條鐵路，可以稱之為“鐵路時代”；上個世紀90年代起，高速公路建設日益完善，交通更加便利，可以稱之為長三角的“公路時代”；如今跨進了“大橋時代”，未來，長三角還將迎來“城際軌道交通時代”。

總之，無論是經濟發展產生的內生性動力、科技發展提供的科技支撐力，還是來自政府部門的行政推動力，長三角一體化的道路盡管不是筆直的，但無疑正在越走越寬廣。(許誠瑋）