分攤到每件商品上的貨價上漲部分較少

7月1日起，國家調整鐵路貨物統一運價，以緩解成品油價格調整對鐵路運輸成本的壓力。昨日，記者從成都鐵路部門了解到，調整后鐵路運價變化不大。以成都至上海為例，調整后運價上漲5%左右。同樣受成品油價格調整影響，成都公路貨運價近日上漲了5%至10%。相關市場人士認為，貨運價格調整對商品零售價的影響主要與其附加值有關，總體來講不會導致商品零售價出現較大變化。

鐵路：7月1日起上調貨運價

“調了，但是變化幅度不是很大。”昨日，火車東站一位負責人稱，根據鐵道部的通知要求，成都鐵路貨運價從7月1日開始進行調整。以成都至上海北郊站為例，貨運價格上漲了大約5%，標重60噸的每個車皮全程運價上漲了400多元。與此同時，其它線路鐵路運價也作了相應調整。

據了解，為緩解鐵路貨物運輸價格偏低的矛盾，降低成品油價格調整對鐵路運輸成本的壓力，國家發改委和鐵道部決定從7月1日起，調整鐵路貨物統一運價。根據國家發改委網站公布的調整后《鐵路貨物運價率表》，整車貨物運價每噸公里上調3分至7分，集裝箱1噸箱上調3.69分，20英尺箱和40英尺箱分別上調1.0374元和1.6374元。

公路：貨運價最高漲一成

從6月20日開始，國家調整成品油價格，汽、柴油價格每噸上調1000元，零售價每升上調0.9元左右。

“此次調整幅度比較大，油價上漲了17%。”金橋物流公司總經理劉顯付稱，成品油價格和公路通行費是影響貨運成本的兩大因素，此次成品油調價使貨運成本提高了10%左右。目前，貨運由各經營者根據市場狀況自行定價。受成本壓力的影響，成都地區物流貨運市場價格從6月20日起相繼上調，根據貨運里程不同調整幅度也不一樣，里程越大調價幅度越大，反之調價幅度就越小。劉總舉例說，調價后成都至廣東、上海等外省的貨運價格每噸上漲50元左右，上漲幅度最高達10%；成都至內江、宜賓等至省內的貨運價格每噸上漲不到10元，上漲幅度為5%左右。

昨日下午，記者采訪了多家物流貨運公司得知，從6月下旬開始，各公司根據油價上調對貨運成本的影響程度分別調整了各條貨運線的運價，最高漲幅未超過10%。

成都市物流協會一位負責人表示，目前物流市場競爭比較激烈，各企業不敢冒然大幅度提高運價，而是想方設法壓低營運成本，將油價上漲帶來的影響降到最低限度。此次貨運市場價格上漲幅度總體而言變化不是很大。

成都通安達實業有限公司副總鐘英稱，油價調整的確給貨運成本帶來了不小壓力。從長期來看，油價還有上漲空間，對公路貨運的成本壓力將越來越大。目前，公司正考慮盡量轉入鐵路方式營運，以最大限度地降低成本壓力。

運價對商品零售價影響有限

任何一種商品從出廠到消費者手中，都要經過物流貨運環節。鐵路、公路貨運價上調后，對商品終端零售價會帶來多大影響，是廣大市民十分關注的問題。

“對終端零售價的影響是有限的。”金橋物流公司的劉顯付分析稱，影響的大小主要與產品附加值有關。一般而言，附加值越高的產品貨運成本所占比例越低，反之則越高。他表示，雖然每噸貨運價格上漲了幾十元，但是具體到每件消費品的重量只占很小的比例，分攤到每件商品上的貨價上漲部分較少。因此，貨運價格上漲對商品終端零售價的影響不大。

成都一家商貿企業采購部經理黃先生表示，商品零售價主要與生產成本有關，物流環節成本上漲對其零售價影響非常小，特別是對重量較輕的基本生活消費品的影響更是微乎其微，“只要出廠價格不上漲，貨運價格上漲帶來的壓力可以內部消化，不會輕易調高終端零售價。”

有關市場人士認為，貨運價格調整可能對家電、建材裝飾商品的價格影響要大一些。

在記者采訪過程中，成都不少搬家公司表示，成品油調價對每車次營運將帶來四、五元的成本增長，影響不是很大，加上市場競爭較為激烈，各公司沒有因為成品油調價而調高搬家價格。目前，城區三環路內搬家價格大多數為大車150元/車次，有的為120元/車次。(記者 楊富 攝影 謝輝)