“在上海市政府的推動下，目前東航(00670.HK)和上航的合并工作已經有了一定的進展。但是雙方仍舊有不少不盈利甚至嚴重虧損的企業，現在兩公司準備先清理名下的虧損企業，轉賣或者合并相同業務部門都是可能采取的形式。”1月22日，上海航空一名管理層人士告訴《每日經濟新聞》記者。

此前，東方航空集團總經理劉紹勇已明確表示2009年公司將“科學調整布局結構，強力推進改革重組”。“現在是不是已經進行到集團層面，還不好說，但肯定是有這樣的預期存在。”東航集團一名高層在回應《每日經濟新聞》記者詢問時表示。

“現在兩家公司名下都有不少虧損資產，這些可能都成為阻礙合并的因素，一旦合并的話，整合起來也非常麻煩。所以目前準備先清理這些虧損資產和輔業資產，或者轉賣，還有一些功能相同的部門，比如兩家公司的貨運部，可能就會采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚賬，所以下一步清算的工作就會展開。”上航一名管理層人士告訴《每日經濟新聞》記者。

該人士同時向記者表示：“目前兩家公司的合并工作，在上海市政府的推動下，已經取得了一些進展，今年肯定會有一個階段性的成果。”

東航集團一名高層在回應《每日經濟新聞》記者詢問時表示：“現在合并是否已經進行到集團層面，目前還不好說，但是劉總的講話已經給了我們一個預期，而且上海市有關方面也一直在推進此事。”東航股份公司另一名高層向《每日經濟新聞》記者透露，目前審計署在東航的調查已經有一段時間，并形成了初步的審計報告，但具體的報告仍有待時日。

此前，東航集團總經理劉紹勇在集團2009年工作會議上透露，東航今年將“堅持做精做強發展方向，科學調整布局結構，強力推進改革重組，竭力減虧增效”，并且提出了多項對東航的“利好因素”，其中即包括 “市場存在的重組機會將有助于提振資本市場信心和員工良性預期”。東航集團人士稱，劉紹勇自來到東航后，已經多次召開管理人員會議，并且“馬不停蹄地走訪調研了東航各大單位”，不到一個月就推出了256項 “止血減虧”措施，在“遏制經營虧損、增強創收能力、嚴控成本支出、強化風險控制、爭取政策支持”等多方面開展行動，并且已“初見成效”。

背景分析

東航上航聯姻“好處”多

多數分析師1月中旬接受記者采訪時表示，東方航空可能將與上海航空合并重組。截至2008年12月31日，東航航油套期保值價損失約為62億元，預計東航2008全年還可能出現大幅虧損。

早在2008年8月18日，上海市國資委曾召開會議，國資委主任楊國雄明確表示 “要加快國資向戰略產業、支柱產業集聚。吸引中央企業、全國地方企業及外資企業、民營企業參與本市國資調整和國有企業重組，引導優勢企業以市場化方式實施兼并重組，促進國資做大做強。”在此精神指導下，讓東航與上航聯姻也并非不可能。

東航、上航都把上海作為基地航空港，東航在上海市場占有率約為38%，上航約為18%，如果兩家合并，則對上海市場占有率達到50%。而中國國航在北京市場占有率接近50%，南方航空在廣州占有率也超過50%，因此東航與上航的合并對于打造上海航空樞紐地位是再合適不過。東航與上航合并也有助于東航應對國航挑戰。國航窺視東航由來已久，因為它可以借并購來提高運營能力，實現規模效應，而東航與上航合并，將使東航龐大機隊與上航優良資產整合，增強整體實力與國航對抗。

2008年航空業虧損已成定局，2009年民航業又面臨巨大經營壓力，我國的航空公司很可能以兼并重組的形式來應對航空業的寒冬。在1997年東南亞金融危機爆發后，我國航空業首次巨虧29億元，通過一系列兼并重組后，1999年實現了行業扭虧為盈。東航與上航的合并也順應了潮流。

新聞鏈接

東航獲浦發銀行百億元人民幣授信

在獲得了交通銀行的100億元授信之后，東航又得到了上海浦東發展銀行的大額授信。1月19日晚些時候，中國東方航空股份有限公司與上海浦東發展銀行股份有限公司簽署了100億元人民幣綜合授信額度暨銀企全面合作協議。

根據合作協議，浦發銀行將向東航提供總額100億元人民幣的綜合授信額度，開展包括項目融資、債券發行、資產證券化、國際結算、離在岸聯動授信等在內的多層次業務合作；同時，浦發銀行將成為東航的集團大客戶，東航將利用自身優勢為浦發銀行提供全方位的航空服務產品。

東航相關人士表示，當前航空業的運營面臨著前所未有的危機和挑戰，浦發銀行提供的100億元人民幣綜合授信額度將有利于緩解東航運營資金狀況。(每經記者孫嘉夏 發自上海)