昨日，市場期待已久的《鋼鐵產業調整和振興規劃》（下稱《鋼鐵規劃》）與《汽車產業調整和振興規劃》（下稱《汽車規劃》）終于正式出臺。

兩個《規劃》描述了鋼鐵和汽車產業在未來三年內的發展目標，并要求在聯合重組方面取得重大進展。

《鋼鐵規劃》提出2009年我國粗鋼產量4.6億噸，同比下降8%；表觀消費量維持在4.3億噸左右，同比下降5%。到2011年，粗鋼產量5億噸左右，表觀消費量4.5億噸左右。

《鋼鐵規劃》提出，未來三年要形成若干個具有較強自主創新能力和國際競爭力的特大型企業，國內排名前5位鋼鐵企業的產能占全國產能的比例達到45%以上。進一步發揮寶鋼、鞍本、武鋼等大型企業集團的帶動作用，推動鞍本集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團完成集團內產供銷、人財物統一管理的實質性重組；推進鞍本與攀鋼、東北特鋼，寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區的重組，推進天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司，太鋼與省內鋼鐵企業等區域內的重組。力爭到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業；形成若干個產能在1000萬～3000萬噸級的大型鋼鐵企業。

2009年至2011年，中國汽車業的八大基本目標、八大主要任務及十一項政策措施的輪廓悉數在《汽車規劃》中披露。該規劃旨在推動產業升級，讓中國從汽車消費大國變成汽車業強國。

如上海證券報此前獨家報道一樣，《汽車規劃》提出包括市場銷量目標，自主品牌發展目標，兼并重組目標在內的八大基本目標。如2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%；1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上等。此外，希望通過兼并重組，形成2－3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4－5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內；自主品牌乘用車國內市場份額超過40%，其中轎車超過30%。自主品牌汽車出口占產銷量的比例接近10%。

《汽車規劃》提出了十一項政策措施，以確保完成這些目標。其中，減征乘用車購置稅和汽車下鄉的政策已經正式實行，但余下的九項政策措施仍在商議中，未來將陸續推出。