中國經濟網4月26日訊（牟修銳）在剛剛開幕的北京車展上，參展車型接近千輛，而新能源汽車占了將近一成，其中不乏新奇、酷炫的概念車型，和本次車展“暢想綠色未來”的主題相得益彰。但是新能源車在中國的普及率仍然不高，由于存在幾道門檻，在是否產業化上，廠商也存在顧慮和分歧。

第一重門檻：技術

“從這次參展的情況來看，各個廠家是有差別的，很多廠家直接瞄準未來，沒有放在現在上，而像大眾和馬自達，幾乎都是繼續開發未來技術，同時也做傳統技術的改善。如果說十年之內混合動力成本沒降下來，電池技術沒有真正實現商品化，那么這十年之內，傳統的技術改善再沒有跟上，風險就非常大。”一汽馬自達銷售有限公司副總經理于洪江對記者表示，混合動力的成本太高，而馬自達新一代的發動機技術、變速箱技術、剎車能量恢復技術等傳統技術的改善，整合起來能把動力提高15%，油耗降低30%。”

“新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”于洪江認為，任何高深的技術，如果不能普及是沒用的，也許未來三年新能源車會完成技術革新，但是就現在而言，還沒有競爭力。

第二重門檻：價格和觀念

在此次北京車展之前不久，廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力版車型，在其他企業已經進行過嘗試、成績并不理想的情況下，廣豐此舉可謂冒險。廣豐副總經理胡蘇向記者介紹，推出混動版凱美瑞的計劃早在幾年前就做了，而且這款產品已經在其他國家經過了市場考驗，因為現在大的環境比過去要好，比如政府大力鼓勵新能源車發展，所以選擇這個時候推出。不同于此前中國市場推出的幾款混合動力車型強調小排量、經濟性，凱美瑞混合動力車型價位比較高，定位于較高端的人士，意在通過消費能力相對較強、環保意識也比較超前的這些人群，來帶領社會觀念提升。胡蘇表示，這款車在日本、美國、泰國推出，都得到了政府支持，希望中國政府也能給予支持，讓環保節能車型能夠快速普及。

第三重門檻：戰略指導和配套建設

在浙江吉利控股集團有限公司副總裁趙福全看來，對于新能源汽車，政府、企業、消費者要做的事情側重點不同，政府應該幫助企業在基礎設施、法規，以及新能源戰略方向的引導上多做一些工作，企業要關注消費者到底買什么，同時消費者也要做一些努力，對新能源的期待應該和傳統車有不同的標準。

作為北京新能源汽車產業聯盟秘書長，北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則是新能源汽車產業化的大力倡導者，他向記者介紹道：“新能源汽車，福田研發不是最早的，但是產業化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經產業化了，要不去年不可能有1200臺，1997年年底、1998年初，我們交給廣州第一巴士公司30臺新能源公交車，現在運營好幾年了；北京公交公司是全球最大的公交公司，采購了800多臺，現在這車已經出口到臺灣，英國、美國等等也已經買了產品去試運營，以后會有訂單。

“新能源車不是花瓶，必須產業化。”趙景光表示，“你要實實在在把它產業化，商品化，這個產業才能健康發展。”