從6月1日我國正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點，才真正意味著低碳環保生活已經距離老百姓不遠了。從現在開始，購買新能源車的環保一族，將會獲得相應等級的補貼，實現將低碳生活“變現”的可能。北京市雖然尚不在首批補貼試點城市之列，但未來可期，本期策劃將做一個先知者，將補貼相關政策做最細致的解讀，讓我們準備好擁抱低碳生活！

私人購買新能源汽車實施補貼

【細則詳情】

6月1 日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。另外，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

【聞風而動】

補貼細則是多方角力的結果，折射了中國新能源汽車的發展方向，包括汽車廠商及配套企業、補貼試點城市政府以及中石化、中石油、北京市電力公司等各方都已經做好準備。

補貼無法抵扣高成本

新能源是個系統工程深圳市將有后續補貼

◆ 上海通用營銷總監馮旦

新能源補貼政策的出臺，對市場是有激勵作用的，尤其是比亞迪的新能源車型。而現在通用在成本控制方面還有差距，比如就弱混車型來說，光電池的成本就要2-3萬元，僅補貼3000元的作用不是很大。我們的新能源車型實現量產恐怕要等到2012年。

◆ 北京首科集團總經理孫金來

新能源是個系統工程

三月底，中石化北京分公司宣布與首科集團成立合資公司，利用中石化旗下面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。建立充電站，規劃起來非常復雜，需要大量的投資，但至今還未收到政府關于建站的規劃，所以，我認為，關于新能源汽車的概念，基本都是被忽悠起來的。如果城市規劃、技術支持和充電站建設等新能源車整體配套系統跟不上，僅有購車補貼也是沒有實際意義的。

◆比亞迪相關人士

深圳市將有后續補貼

在5月底國家補貼政策出臺后，深圳市政府也將會出臺相應的配套政策，補貼幅度或將在現有國家補貼的基礎上加大。

【專家解讀】

做客教授：

清華大學汽車工程系教授裴普成

清華大學汽車工程系教授陳全世

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組組長王秉剛

問：為何混合動力車、電動車等各種新能源車補貼程度不同？

答：新能源補貼細則大致框架明晰后，混合動力車與電動車的補貼金額差距成為大家關注的焦點。裴普成表示，混合動力車補貼少，是因為混合動力車的技術相對比較成熟，蓄電池用得比較少，成本也相對低一些，基本上能實現贏利，而電動車的技術比較新，電動車的蓄電池和電機用得都比較多，成本較高，對于新技術需要加大補貼以示鼓勵。

王秉剛也認為，混合動力車的產業鏈基本上與汽油車相似，保養費用也相差無幾，電動車是一個全新的產業鏈，它不像混合動力車沒電了可以燒油，電動車面臨的技術難題比較多，如關鍵技術電池、電機和電控，車身重量等，這些技術需要很多的資金去攻關，車企需要獲得鼓勵才能有動力，最后才能形成一個真正的產業。

問：補貼到底是發放給企業還是個人？

答：按照6月1日，四部委最新出臺的《通知》，補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。但是對于節能汽車，按照，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，中央財政對則按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

問：究竟什么樣的新能源車能獲得補貼？

答：此次即將出臺的新能源車補貼政策是對2009年2月份出臺的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(簡稱《通知》)的補充，陳全世表示，細則要解決的是能獲補貼的新能源車準入標準問題，什么樣的車才能獲得補貼這個標準很關鍵，很多山寨版的電動車，純手工打造，成本也就3萬元~4萬元，它們也是電動車，但是它們就不能獲得補貼，這是一個準入的問題，相關部委會找權威的中介機構去鑒定。