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2011年07月20日09:50 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

稱此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，從來不主張實施限購

記者梁嘉琳

國家發(fā)改委相關(guān)人士19日向《經(jīng)濟參考報》獨家透露，正在研究貴陽市上周頒布的“汽車限購令”政策，“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這規(guī)劃管到2012年，現(xiàn)在還沒過期呢，我們從來不主張實施限購”。這是國家有關(guān)部門對貴陽限購的首次明確表態(tài)。

2009年，為應(yīng)對全球金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)等支柱性產(chǎn)業(yè)的影響，國務(wù)院曾頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確要求，各地區(qū)、各部門要認真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，其中列明，包括“牌照注冊數(shù)量”。一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，與去年北京首推限購令時的低調(diào)不同，國家部委在行業(yè)景氣度深度回調(diào)時重提產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，耐人尋味。

多位受訪的部委官員和業(yè)內(nèi)專家表示，由于各個城市的地理環(huán)境、路網(wǎng)建設(shè)和財政實力不同，尤其是一些城市把汽車產(chǎn)業(yè)作為副市長分管的支柱產(chǎn)業(yè)，貴陽的限購令很難被其他二三線城市效仿，“限購潮”席卷的可能性較小。但一位工信部官員承認，即便地方實施限購令，國家部委也只能對市一級進行指導和督促，很難直接發(fā)文“拍板叫停”。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光，貴陽沒按北京“建管限(基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強交通管理、牌照限購)”的三步走，而是以限購令以期一步到位，“是一種懶政思維”。本報試圖就此事采訪貴陽市交通局局長高衛(wèi)東，但至本報截稿時，仍未聯(lián)系上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會一位副秘書長分析說，公交、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長，城市規(guī)劃和交通管理則有很高的智力門檻和人財物成本，相比之下，限購令見效快。該人士也承認，“限購令后遺癥較多，一是大幅推高了不用搖號的二手車價格，增加了老百姓的購車成本；二是老百姓好不容易搖到號更青睞于買高端的合資和外資車，不利于自主品牌和小排量車的成長，不利本土汽車工業(yè)和節(jié)能減排。”

7月11日，貴州省會貴陽市政府常務(wù)會議通過并施行了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》。該規(guī)定指出，對在本市新入戶的小客車核發(fā)專段號牌和普通號牌。其中，專段號牌的年度增長數(shù)量實行總量控制，以搖號方式無償分配，但可以在所有道路通行；普通號牌則不能在本市一環(huán)路(含)以內(nèi)的道路通行。

行業(yè)觀察機構(gòu)中國汽車要聞(CBU)執(zhí)行主編田永秋表示，北京去年底推行車市限購后，業(yè)內(nèi)多將潛在追隨者定位在東部沿海的深圳、廣州等地，最多也只是把目光投射到西部的成都、重慶等地，“因此貴陽的做法出乎很多人意料”。田永秋透露，自己上下班時間在貴陽市區(qū)時，“就像周五的北京五環(huán)一樣，車水馬龍，滿眼紅燈，滴滴答答鳴笛”。

據(jù)貴陽本地媒體報道，限購令出臺背景如下：其一，根據(jù)貴陽市人民政府的調(diào)查，貴陽市中心一環(huán)線路的路網(wǎng)機動車容量約為10萬輛，但現(xiàn)有機動車保有量卻增至60余萬輛；其二，在貴陽市即將召開的全國少數(shù)民族傳統(tǒng)體育運動會將會增大交通流量，人防工程施工、輕軌入城施工又將嚴重影響道路通行。

針對城市治堵，上述國家發(fā)改委人士透露：“我們到貴陽調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，當?shù)仂o態(tài)交通問題嚴重，停車場、停車位等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，許多市民把車違規(guī)停在路邊，血管壁上全是脂肪時，不得腦梗、心梗才怪呢！”多位專家同時呼吁，地方政府在土地招拍掛方面必須優(yōu)先考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

多位專家建議，治堵之根本在于合理路網(wǎng)規(guī)劃，也就是“不同的路走不同的車”。上述人士表示，目前乘用車把環(huán)路讓給公交車，而公交車則走走停停，變頻式行駛很容易造成堵車。此外，特大都市還應(yīng)盡量減少交通管制的次數(shù)和時間。

貴陽市政府還稱，隨著機動車數(shù)量的不斷增多，“十一五”期間二氧化氮的平均濃度增速達42.10%。環(huán)保部一位分管污染物減排的官員向《經(jīng)濟參考報》表示，北京五環(huán)內(nèi)已經(jīng)沒有工廠，家庭已經(jīng)普及天然氣，但空氣質(zhì)量仍與老百姓的需求有很大差距，這顯示大型城市的汽車排污仍相當嚴重；機動車大氣排污總量雖然不及煤炭和電力行業(yè)，但正好處于老百姓的呼吸帶，因此對身體健康影響更大。

該人士還稱，沿海城市的大氣污染已經(jīng)從煤煙型污染轉(zhuǎn)化為揚塵和機動車混合型污染，“‘十二五’期間，機動車仍是環(huán)保部要重點控制的大氣污染源”。上述國家發(fā)改委人士則稱，最近兩年，北京在汽車保有量和運行里程數(shù)增長的同時，據(jù)環(huán)保部監(jiān)測顯示，二級及以上的良好天氣數(shù)卻越來越多。另據(jù)權(quán)威人士透露，在“十二五”規(guī)劃綱要制定過程中，環(huán)保部曾提出限制汽車保有總量的指標，“但被發(fā)改委給否掉了”。

在市場對汽車限購令的擔憂背后，是決策層對“十二五”期間汽車保有量合理值的重新評估。工信部一位官員透露，“十二五”期間，汽車產(chǎn)銷量不可能再保持此前業(yè)內(nèi)預期的10%至15%的年均增速，“要從重數(shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變”。

國泰君安汽車行業(yè)首席分析師張欣則指出，全國尤其是二三線城市在評估千人汽車保有量時，普遍忽略了“單位平方公里”六個字，“按照西方發(fā)達國家的千人汽車保有量標準，13億中國人就要開6億輛車，中國有這么多的車位和道路嗎？西南地區(qū)多山路，跟東部平原地區(qū)一樣嗎？”

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