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2012年12月28日09:53 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

12月26日，地鐵6號(hào)線金臺(tái)路站內(nèi)的彩色畫墻。新京報(bào)記者 侯少卿 攝

橫貫京城東西的，除了1號(hào)線，馬上就會(huì)有別的選擇。

與1號(hào)線平行的6號(hào)線，將對(duì)緩解北京東西向中心城區(qū)的地面交通，起到巨大作用，并能較大緩解1號(hào)線和八通線的客流壓力。交通部門預(yù)測(cè)，1號(hào)線蘋果園站將能緩解5%的客流，國(guó)貿(mào)站能降低8%的客流，八通線預(yù)計(jì)能降低高峰滿載率20%左右。

6號(hào)線開通后，將有7個(gè)站可實(shí)現(xiàn)換乘，是年底4條新線中換乘站最多的，也是北京第一條使用8車編組的地鐵。

1 【亮點(diǎn)】

裝修風(fēng)格突出個(gè)性化

重點(diǎn)車站采用了個(gè)性化的裝修風(fēng)格，如北海北車站頂部裝飾為綠琉璃基調(diào)的重檐飛椽，彰顯皇家園林的顯赫氣勢(shì)。

南鑼鼓巷附近是北京保護(hù)最完整的四合院區(qū)，車站內(nèi)采用灰磚、檀條、磚雕等裝飾構(gòu)件，散發(fā)出濃郁的四合院建筑風(fēng)格。

東四自古是北京商業(yè)集市區(qū)，東四站裝修以接近原木色的梁柱體系，使人聯(lián)想起巍峨的老北京牌樓。而車公莊西站借鑒俄羅斯風(fēng)格，高大的拱頂設(shè)計(jì)與附近的北京展覽館相得益彰。

2 【亮點(diǎn)】

大編組多載500人

與現(xiàn)有地鐵線路均采用6節(jié)編組不同，6號(hào)線列車為8節(jié)編組B型車，每列車搭載人數(shù)由1440人增加到1960人，地鐵最高運(yùn)力（每小時(shí)最大載客量）從現(xiàn)有的4萬(wàn)人提高到至近6萬(wàn)人，列車載客能力提高30%以上。

針對(duì)6號(hào)線大編組、快線的特點(diǎn)，首次采用1500V架空接觸網(wǎng)供電，牽引變電所數(shù)量少，工程投資小；受流質(zhì)量好、牽引網(wǎng)電能損耗小；由于車輛頂部受電，安全性能高。

地鐵6號(hào)線是線網(wǎng)中第一條時(shí)速100公里的市區(qū)地鐵快線，還預(yù)留了快慢車運(yùn)行的條件，未來(lái)將為長(zhǎng)距離乘車的乘客提供快速通道。

3 【亮點(diǎn)】

老弱病殘?jiān)袑Ｗ鲆槐?/p>

6號(hào)線新車比一般列車高出兩厘米，讓人不會(huì)感覺(jué)太壓抑。在空調(diào)吸風(fēng)口，加裝了空氣凈化裝置，可對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾，可有效改善車輛內(nèi)空氣質(zhì)量。

目前運(yùn)行的地鐵列車上，每節(jié)車廂都設(shè)有4個(gè)“老弱病殘?jiān)小睂Ｗ?號(hào)線新車上，專座數(shù)量增加一倍，達(dá)到8個(gè)，并用醒目的橘黃色標(biāo)注出來(lái)。

【線路簡(jiǎn)介】

地鐵6號(hào)線是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，東起通州東小營(yíng)，西至石景山蘋果園站，全長(zhǎng)約52公里，設(shè)車站32座。分三期建設(shè)。

今年底開通的一期工程西起西四環(huán)五路居，東至朝陽(yáng)草房站，均為地下線，線路總長(zhǎng)30.4公里，設(shè)20座車站。

二期工程從草房站到通州東小營(yíng)站，全長(zhǎng)12.4公里，設(shè)7座車站，已于去年開工建設(shè)；三期工程從五路居往西延至蘋果園站，計(jì)劃2015年年底通車。

【6號(hào)線一期線路檔案】

開通里程：30.4公里

車站：20座

換乘站：7個(gè)。慈壽寺站和呼家樓站換乘10號(hào)線，白石橋南站換乘9號(hào)線，車公莊站和朝陽(yáng)門站換乘2號(hào)線，平安里站換乘4號(hào)線，東四站換乘5號(hào)線。

上線列車：41列

最小行車間隔：4分鐘

運(yùn)營(yíng)時(shí)間：48分鐘

首末車時(shí)間：草房 5:15，末車23：06；海淀五路居5:23，末車23：16

■ 焦點(diǎn)

大站快車暫不開行

為提高出行效率，縮短出行時(shí)間，在6號(hào)線線路前期規(guī)劃階段，通過(guò)對(duì)紐約、巴黎、東京等世界特大城市的地鐵快線系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)模式研究，確定了在地鐵6號(hào)線采取大站快車的運(yùn)行方式，在常營(yíng)站（一期）、新華大街站（二期）設(shè)置越行站。

據(jù)介紹，一般的車站都是一個(gè)站臺(tái)兩條線，一來(lái)一往。

所謂的“大站”實(shí)際上是增加設(shè)計(jì)了兩條越行線，快車和一般列車將分車運(yùn)行。在實(shí)際運(yùn)行中，一般列車是站站停，大站快車則通過(guò)越行線直接“越過(guò)”常營(yíng)站和新華大街站，不在這兩個(gè)站停留，直接駛向下一站，類似于“甩站”，從而提高速度、減少運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

北京地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6號(hào)線一期不打算采取大站快車計(jì)劃，主要因?yàn)槌I(yíng)站是東邊的第二個(gè)站，沒(méi)有必要。

該負(fù)責(zé)人表示，等到二期工程實(shí)現(xiàn)以后，可能根據(jù)客流需要及早晚高峰擁擠程度，在運(yùn)營(yíng)組織上考慮采用“大站快車”。

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