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鐵路部門詳解站票:票價構(gòu)成復(fù)雜無法簡單打?qū)φ?/h1>
關(guān)鍵詞： 綠皮車 鐵路部門 鐵路運力 隧道及地下工程 春運 臨客 火車票 半價 折中 旅客慢車
賣站票為滿足需求票價構(gòu)成復(fù)雜無法簡單打?qū)φ?/p>
隨著春運的臨近，北京站乘車返鄉(xiāng)的旅客明顯增多。晨報記者王巍/攝
（記者陳琳）春運臨近，關(guān)于火車票“站票能否半價”的大討論又在網(wǎng)上掀起。記者了解到，火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已經(jīng)持續(xù)多年。目前，鐵道部并未對此進(jìn)行回應(yīng)。昨天鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報記者采訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意。”
鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一張車票的構(gòu)成比較復(fù)雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、快車票、臥鋪票、空調(diào)車票等，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調(diào)票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是“綠皮車”的硬座票價。一張車票的基礎(chǔ)票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打?qū)φ蹃頁Q算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。
多年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，有網(wǎng)友認(rèn)為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務(wù)。在近日新浪微博調(diào)查中，約93萬網(wǎng)友里超九成支持“站票半價”。
記者了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經(jīng)有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴(yán)重超員，危及行車安全。實際的情況是，出于對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。
■專家說法
院士王夢恕不贊同站票半價
“易造成管理混亂、運營質(zhì)量下降”
昨天，中國工程院院士王夢恕做客人民微博微訪談時表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。
對于網(wǎng)友“汽車、飛機都沒有無座票，為什么火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認(rèn)為，我國人口眾多，鐵路供不應(yīng)求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發(fā)車密度的增大，不會再有站票。
王夢恕說，火車實際上沒有設(shè)置站票的位置，原因在于有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導(dǎo)致整個運營質(zhì)量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現(xiàn)列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)問題就要承擔(dān)責(zé)任，所以寧愿不賣票，也不能有太多的站票。”
針對鐵路運力緊張問題，王夢恕說，目前高鐵還在抓緊拉通各個省市鐵路，不通火車或車輛少的地方可以通過公路運輸來減輕鐵路壓力。
晨報記者 陳琳
■春運·現(xiàn)場
綠皮臨客減半臨時售票廳啟用
昨天記者前往北京車輛段探訪，發(fā)現(xiàn)與去年相比，今年北京鐵路局安排的“綠皮車”臨客減少一半，讓旅客的回家之旅更加舒適溫暖。
昨天在北京車輛段車場內(nèi)，記者看到54組臨客中，只有13組239輛需要燒煤的“綠皮車”，其他都是空調(diào)車。而去年春運的“綠皮車”臨客有25組456輛。今年的“綠皮車”還整修了廁所、采暖系統(tǒng)、座椅等8個部位。記者登上一列整修好的綠皮車看到，車廂雖老舊，但干凈整潔。
另外，昨天早8時，位于北京站站前廣場的東臨時售票處的30個售票窗口正式啟用，售票時間為8點至24點。由于車站窗口預(yù)售期為18天，今天車站售票窗口和代售點開始發(fā)售2月3日，即農(nóng)歷臘月廿三的車票。北京站負(fù)責(zé)人還表示，西臨時售票處30個售票窗口將根據(jù)客流情況隨時增開。（記者陳琳）
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賣站票為滿足需求票價構(gòu)成復(fù)雜無法簡單打?qū)φ?/p>
隨著春運的臨近，北京站乘車返鄉(xiāng)的旅客明顯增多。晨報記者王巍/攝
（記者陳琳）春運臨近，關(guān)于火車票“站票能否半價”的大討論又在網(wǎng)上掀起。記者了解到，火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已經(jīng)持續(xù)多年。目前，鐵道部并未對此進(jìn)行回應(yīng)。昨天鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報記者采訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意。”
鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一張車票的構(gòu)成比較復(fù)雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、快車票、臥鋪票、空調(diào)車票等，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調(diào)票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是“綠皮車”的硬座票價。一張車票的基礎(chǔ)票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打?qū)φ蹃頁Q算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。
多年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，有網(wǎng)友認(rèn)為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務(wù)。在近日新浪微博調(diào)查中，約93萬網(wǎng)友里超九成支持“站票半價”。
記者了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經(jīng)有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴(yán)重超員，危及行車安全。實際的情況是，出于對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。
■專家說法
院士王夢恕不贊同站票半價
“易造成管理混亂、運營質(zhì)量下降”
昨天，中國工程院院士王夢恕做客人民微博微訪談時表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。
對于網(wǎng)友“汽車、飛機都沒有無座票，為什么火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認(rèn)為，我國人口眾多，鐵路供不應(yīng)求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發(fā)車密度的增大，不會再有站票。
王夢恕說，火車實際上沒有設(shè)置站票的位置，原因在于有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導(dǎo)致整個運營質(zhì)量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現(xiàn)列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)問題就要承擔(dān)責(zé)任，所以寧愿不賣票，也不能有太多的站票。”
針對鐵路運力緊張問題，王夢恕說，目前高鐵還在抓緊拉通各個省市鐵路，不通火車或車輛少的地方可以通過公路運輸來減輕鐵路壓力。
晨報記者 陳琳
■春運·現(xiàn)場
綠皮臨客減半臨時售票廳啟用
昨天記者前往北京車輛段探訪，發(fā)現(xiàn)與去年相比，今年北京鐵路局安排的“綠皮車”臨客減少一半，讓旅客的回家之旅更加舒適溫暖。
昨天在北京車輛段車場內(nèi)，記者看到54組臨客中，只有13組239輛需要燒煤的“綠皮車”，其他都是空調(diào)車。而去年春運的“綠皮車”臨客有25組456輛。今年的“綠皮車”還整修了廁所、采暖系統(tǒng)、座椅等8個部位。記者登上一列整修好的綠皮車看到，車廂雖老舊，但干凈整潔。
另外，昨天早8時，位于北京站站前廣場的東臨時售票處的30個售票窗口正式啟用，售票時間為8點至24點。由于車站窗口預(yù)售期為18天，今天車站售票窗口和代售點開始發(fā)售2月3日，即農(nóng)歷臘月廿三的車票。北京站負(fù)責(zé)人還表示，西臨時售票處30個售票窗口將根據(jù)客流情況隨時增開。（記者陳琳）