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北京地鐵7號線成功穿越5號線磁器口站 明年底開通
關鍵詞： 穿越施工 磁器口 暗挖車站 施工豎井 深孔注漿 地鐵施工 線客流 地鐵運營公司 北京地鐵 暗挖施工
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本報記者 涂露芳
車水馬龍的兩廣大街地下深處，地鐵7號線的施工現場熱火朝天。昨天，記者從中鐵16局獲悉，7號線下穿5號線磁器口站的特級風險源施工已經順利完成。雖然下穿段暗挖隧洞與運營中的5號線車站僅相距0.7米至1.2米，但為期5個月的穿越施工最大沉降值被成功控制在3毫米以內，5號線列車運營未受到任何影響。
明年年底7號線全線開通后，磁器口站將成為重要的換乘車站，雙向換乘時間都能控制在3分鐘左右。
21米暗挖穿越5個月才完成
沿著狹窄的樓梯下行，7號線磁器口站深達35米的施工豎井出現在眼前。隔著安全防護網探身張望，一汪地下水還存留在井底。
“7號線是目前最深的一條地鐵線，一般車站埋深也就20多米，7號線因為要先后下穿4號線、5號線、10號線、14號線，很多車站埋深都超過35米，個別地段甚至深達38米。”市軌道交通建設管理公司副總經理羅富榮表示，在暗挖施工集中的城區段，豐富的地下水成為令人頭疼的難題。
經過周密的方案論證，7號線穿越5號線磁器口站的隧洞暗挖從今年4月份啟動，自西向東穿越南北走向的5號線磁器口站。頂著一座繁忙的運營車站開挖隧洞，對任何一支施工隊伍都是嚴峻挑戰，何況中間僅隔著0.7米至1.2米的覆土層。
“工人們小心翼翼掏挖，一天最快也就推進半米。”中鐵16局7號線4標項目部工程部部長楊程杰說，穿越5號線車站的隧洞長度是35米，正好處于車站結構下方的是21米，短短兩段隧洞，卻繡花一樣挖了近5個月，主要就是為了減輕對土體的擾動。