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2013年12月05日14:56 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

臨近年末，國內高鐵密集開通。繼津秦高鐵之后，廈深、渝利鐵路也進入開通倒計時階段。國內的高鐵運營里程越長、經驗越豐富，走出去的成功率就越大。近期李克強總理出訪中東歐、英國首相卡梅倫訪華，高鐵都成為重要議題。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，我國將建設“四縱四橫”的鐵路快速客運通道。四縱分別為京滬、京廣、京哈和東南沿海客運專線。四橫分別為徐蘭、滬昆、青太和滬漢蓉。

高鐵的密集開通與國家對鐵路建設的支持密不可分。統計顯示，今年前10月我國完成鐵路投資4292億元，同比已恢復正增長。中國鐵路總公司成立后，大力推進貨運改革，盈利能力回升也激發了社會資本對鐵路的興趣。

根據規劃，“十二五”鐵路投資額將達到3.3萬億元。前三年預計完成1.9萬億元，這意味著明后兩年年均投資7000億元才能完成目標。公開信息顯示，明年預計有杭州到長沙、貴陽到廣州等多條高鐵建成通車，短期內高鐵建設仍處高峰期。

在國內高鐵迅猛發展的同時，高鐵走出去的步伐也大大加快。從東南亞、中東歐到老牌發達國家英國，高鐵正成為中國制造的一張新名片。

中國高鐵“走出去”，除了性價比、安全性等優勢外，最重要的就是在國內取得的成功。“中國高鐵運營里程數差不多是其他國家里程數的總和，運營規模短期內不是別的國家所能超越的。同時，在寒冷的條件下建設高鐵，中國也累積了豐富經驗。”中國工程院院士王夢恕說。國家領導人的推介，也是高鐵“走出去”的助推器。在歐美發達國家，政府領導人經常被冠以“首席推銷員”的稱號。

高鐵“走出去”，對中國經濟的意義何在？國家開發銀行研究院副院長曹紅輝說，當前中國實體經濟面臨的重要癥結是產能過剩，解決這個問題除了淘汰落后產能外，必須有新思路。“亞洲可以學習歐洲的經驗，通過基礎設施的互聯互通來推動地區經濟一體化。這樣可以輸出我們的產品，輸出我們的勞務，讓中國產能滿足周邊需求。”

返回頂部文章來源： 中華工商時報