2013年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告發(fā)布
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日前，交通運輸部水運局發(fā)布2013年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告。報告顯示，由于宏觀調(diào)控不斷發(fā)力，去年國內(nèi)沿海貨運船舶運力過快增長的勢頭進一步得到遏制。
運力增幅下降最明顯的是化學品船。截止2013年底，從事國內(nèi)沿海跨省運輸?shù)幕瘜W品船為279艘/106.6萬載重噸，較2012年底增長7％，全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%明顯放緩。
散貨船增長速度也明顯放緩。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1727艘/5518萬載重噸，運力規(guī)模比2012年底增長11.7%，增幅較2012年的15.2%下降3.5個百分點。
除了運力增幅下降，國內(nèi)沿海貨運船舶運力結構在2013年也得到了進一步優(yōu)化。國內(nèi)沿海化學品船整體船齡平穩(wěn)保持在7年以內(nèi)，截至2013年年底，船齡僅為6.6年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運力規(guī)模的8%和0.8%。2013年國內(nèi)沿海液化氣船平均船齡比去年略有降低。截至2013年年底，沿海液化氣船平均船齡為9年，較2012年同比下降0.3年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的23.2%和2.2%，較2012年同比略有下降。干散貨方面，截止2013年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計315艘/1331萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運力總量的24.13%。總體上，國內(nèi)沿海干散貨船的船齡結構較為合理。
不斷發(fā)力的宏觀調(diào)控是抑制運力過快增長、運力結構不斷優(yōu)化的重要原因。去年，國務院發(fā)布了《船舶工業(yè)加快結構調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，并調(diào)整延續(xù)實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。隨后，交通運輸部出臺了《關于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中，也在運力方面要求淘汰老舊運輸船舶，優(yōu)化運力結構，包括鼓勵老舊遠洋、沿海運輸船舶提前報廢，鼓勵建造滿足國際新規(guī)范、新公約、新標準的節(jié)能安全環(huán)保船舶，引導沿海干散貨船運力有序發(fā)展。
此外，近幾年，交通運輸部一直加大船型標準化的推進力度，鼓勵老舊運輸船舶、單殼油輪和農(nóng)村老舊渡船報廢更新，同時還出臺政策規(guī)范貨主辦船隊，并通過推進低碳運輸、內(nèi)河船型標準化、節(jié)能減排、水運信息化等大批示范項目，推動水運結構調(diào)整。
在宏觀政策的影響下，越來越多的航運企業(yè)開始主動調(diào)整運力結構。報告顯示，2013年除4艘/12萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營運外，受市場低迷和國家老舊運輸船舶提前報廢更新政策影響，共有33艘/123萬載重噸未達到報廢船齡的老舊船提前淘汰。（據(jù)交通運輸部網(wǎng)站）