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汽車產業綠色探索 蘊含變革力量的一小步
關鍵詞： 汽車產業 節能環保 綠色駕駛
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原標題：綠色探索 蘊含變革力量的一小步
歲末年初是盤點全年成績、總結經驗教訓的日子。回首2013年，跨國車企人事地震、汽車三包正式實施、限購城市范圍擴大、全年銷量再創新高……無論是好消息還是壞消息，層出不窮的“猛料”讓媒體總是不愁沒有頭條。
相比之下，汽車企業在節能環保方面作出的探索和努力似乎不夠搶眼，只能算在汽車發展進程中前進了一小步。但許許多多的一小步疊加起來，勢必匯集成推動整個汽車產業向節能環保方向發展變革的巨大力量。
2013年的“一小步”值得我們銘記。
車企爭當環保“技術控”
汽車界流行這樣一句話，“得技術者得天下”。再小的企業，如果能夠在技術領域苦練內功，日后必定大有可為。再大的企業，如果在技術研發上固步自封，結局只能是被后浪拍在沙灘上。
2013年，汽車企業在環保方面的技術競賽可以說打得很激烈。其中，自主品牌的表現可圈可點。上海國際車展期間，比亞迪發布的“綠混”，通過智能控制汽車上的能量流動，提升能量轉換效率，搭載綠混技術的車型可以實現百公里節油1.5升，并且整車無鉛化、智能化。該技術獲得了組委會頒發的“最佳環保技術獎”。
下半年，搭載“雙擎雙模”技術的“秦”的橫空出世更是引發了媒體報道的狂潮。短途采用純電動滿足日常代步使用，續航里程可達70公里，零排放、零污染；長途可用混合動力模式，百公里綜合油耗僅1.6升。技術狂人王傳福用“秦”發出了節能環保造車領域的最強音。年底的廣州車展，長城帶來了H7混合動力版，長安轎車逸動混合動力車型的亮相為自主品牌2013年的環保之旅畫上了句號。
一直給消費者“省油”印象的日系車同樣動作頻頻。去年6月，本田中國、廣汽本田和東風本田在媒體大會上宣布，啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動。其中，以i-MMD、i-DCD混合動力技術為代表的高效省油動力組合是“FUNTEC”的核心。本田中國本部部長倉石誠司說：“通過新科技，我們要最終實現在所有產品級別中燃油經濟性第一名的目標。”而豐田的“云動計劃”、馬自達的“創馳藍天”，同樣是節能環保的重頭戲。
豐田汽車研發中心(中國)有限公司日前剛剛落成投入使用，業界有預測稱，2015年前后搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現國產后，中國汽車市場將迎來以混合動力技術為代表的節能新能源技術普及的高潮。
豪華品牌中，北京奔馳2013年3月投入使用的新總裝廠中，“地源熱泵”項目成了引人關注的亮點。據了解，這種被稱為“新型中央空調系統”的技術原理是將管線埋在地表淺層，利用地下土壤吸收、釋放溫度緩慢的特點，通過專用設備技術，將土層中的冷熱溫度置換出來，為室內提供冬夏兩季的適宜溫度。
廣州車展上，豪華品牌紛紛推出混動車型。英菲尼迪Q50Hybrid亮相；雷克薩斯全球首發新款CT 200h，表達其推動混合動力技術普及的決心；采用插電式混合動力技術的全新奧迪A3 Sportback e-tron車型也首次在華參展。
就連幾乎與新能源絕緣的超跑廠商也加入了節能減排的比拼。法拉利LaFerrari引入混合動力系統HY-KERS后，實現了極致性能與低排放的完美整合；保時捷全球首款豪華級插電式混合動力跑車Panamera S E-Hybrid，可在純電動模式下續航36公里。
從發展方向看，汽車產業必然進入以比拼科技含量、能源利用和環保水平為主的競爭之中。這不僅體現在具體的汽車技術和產品上，也直接體現在整個汽車規劃、生產、消費的各個環節。未來環保汽車的競爭，將是全方位的綠色競爭。
小型車重獲市場“寵幸”
汽車是什么？從其原始功能來說，就是一種代步的交通工具。不過，不知從何時開始，汽車成了身份和地位的象征，尤其是在中國這樣一個“面子文化”盛行的國度，車的附加值不斷加大，其象征意義的外延不斷擴展，“加長、加大”的高級別車一度成為消費者追逐的熱點。
然而近年來，面對能源緊缺、油價攀升、各地霧霾頻發、道路擁擠、車位緊張，小型車重新得到消費者青睞。據乘聯會銷量數據顯示，去年11月小型車排名前十的車型除大眾POLO外，環比銷量均出現10%左右的增長。汽車企業對小型車研發的投入力度也開始加大。
“到2015年，廣汽豐田計劃總產能提高至60萬輛，其中小型車占比40%以上。”在去年8月的致炫發布會上，廣汽豐田執行副總經理李暉曾語出驚人。這意味著以中大型車為“拳頭產品”的廣汽豐田，在將來會把小型車作為戰略重心。
李暉說，一方面，是國家政策的要求，另一方面，是因為消費者節能環保意識的提高。相比老款，致炫取消了1.6升排量車型，主打1.3升與1.5升兩款發動機，配以豐田最新的i-super變速箱，在軸距和車內空間增加的基礎上實現了油耗降低。而來自一汽豐田的“小車”新威馳同樣主打低油耗的優勢。11月初上市后，以首月訂單量破萬的成績迎來了開門紅。
除了豐田外，抓緊布局小型車市場的還有寶馬、通用、本田等。最近，如果你前往上海世博園旁的寶馬體驗中心，就有機會試駕寶馬純電動車i3。這款預計今年年初上市的車型，將是寶馬在中國銷售序列中最小的一個——車長不到4米，軸距約2.5米。據介紹，輕量化車身、便捷化充電方法使i3百公里加速時間為7.2秒，續航里程為150公里。
此外，廣汽本田推出的全新戰略車型凌派，填補其在緊湊車型上的空白；謳歌也計劃推出2.0升排量的ILX，并宣布在華加強小型車的引入；雪佛蘭計劃于今年上半年引入全新小型車onix……根據各大車企發布的消息統計，明年前將有超過30款全新或改款的小型車叩開中國市場的大門。
業內人士認為，在環境保護迫在眉睫的當下，越來越多的消費者將購買小型車視為履行社會責任的體現。需求決定市場，小型車將成為繼SUV之后另一個火爆的細分市場。眾多車企將在這里展開新一輪的激烈競爭。
將“綠色”進行到底
2013年10月28日，隨著同濟大學的節能車平穩駛過終點，一升油跑2690km的本田中國節能競技大賽的新紀錄誕生了。當天，全國各大高校、汽車媒體以及本田在華關聯企業的將近150支車隊在廣東國際賽車場上演了一場綠色的競賽。
本田節能競技大賽1981年在日本創辦，參賽賽車在規定時間內跑完指定賽程，以燃油消耗量多少決勝負。值得一提的是，除了發動機由組委會提供，賽車的造型及其他全部零部件全由參賽者“手工打造”。造車過程本身是廢物利用的過程，而對“一滴油也要節省”的比賽目標也傳播了本田的造車理念。
同樣是植樹造林，東風汽車走在了其他企業的前面。11月，東風汽車投入340萬元在恩施屯堡村種植了1萬畝油茶樹，既為保護環境作出了貢獻，同時也提高了當地農民的就業率和經濟收入。東風汽車辦公廳副主任郭濤介紹說，從2012年起，東風汽車已經開始打造“碳平衡”生態林計劃。所謂“碳平衡”，就是指工廠排放了多少碳我們就要收回多少碳。“按照以往做法，就是出錢種樹。但這次，我們選擇了可以給當地居民帶來收益的農作物。這就實現了三方受益：農民受益、環境受益、企業自身也受益。”
一汽-大眾奧迪在同濟大學、上海交大、浙江大學和天津大學4所高校舉辦的“綠色力量”創意大賽和“校園科技日”，可以說是2013年汽車企業與高校產學研結合的一個典范。
每位參加“綠色力量”創意大賽的同學需要以“綠色駕駛”、“綠色生活”為主題，充分發揮想象，提出一套改善環境、綠色出行的解決方案，由評委根據實用性、可操作性等方面打分。“校園科技日”則把奧迪為打造低碳生活而研發的尖端科技帶入校園，遞進式地向高校學子傳播高效出行、環保生活和源頭低碳等環保理念，并幫助他們提前了解、熟悉中國汽車產業，也為企業在校園的人才招聘埋下伏筆。
同時，走進汽車工廠參觀也成為汽車企業在高校中宣傳節能環保的新嘗試。在一汽-大眾長春汽車工廠，大學生看到了經過處理后的工業廢水澆灌出的鮮花和樹木；在東風本田第二汽車工廠，大學生們了解到停車棚頂部的太陽能發電板可以滿足辦公大樓一年的用電；在東風日產花都工廠，大學生們看到了綠樹蔥蔥，流水環繞……
不積跬步，無以至千里。人們看到了汽車企業為節能減排、保護環境走出的每一步，它代表著整個汽車行業對現實的反思。展示汽車環保理念，推廣低碳節能技術，做綠色時尚的引領者，汽車業將人們帶入一個全新的思維空間，也為其他行業提供了可資借鑒的經驗。蘊含變革力量的一小步，很可能成為決定汽車社會命運的一大步。