日本設定生物液體燃料摻混比例為3%

中國發展門戶網訊（實習生 胡少雄）近年來, 出于對能源安全、溫室氣體排放等多方面的考慮,世界各國紛紛加大國內的生物液體燃料生產。近日，能源基金會中國（Energy Foundation）發布了題為《世界主要國家生物液體燃料產業政策》的研究報告，報告指出，2002年的《日本生物質能策略》是日本發展生物質的主要政策，提倡3%的混配汽油（E3）的小規模適用，以及將生物乙醇作為乙基叔丁基醚來提升汽油的質量與安全性。

2003年6月，日本資源能源廳批準將混合3%的生物燃料乙醇的汽油進行混合出售，但是提供這種混合汽油的加油站和相關設施仍然不多，因此這種燃料的推廣進度不理想。2003年8月，日本修訂了經濟產業省所轄范圍內的對汽油和其他燃料的質量控制法令(Quality Securement Law)，確定了乙醇混合汽油的最大混合比例為3%。這一比例與其他國家相比是非常低的，究其原因，日本相對較低的乙醇混合比例目標與對車輛安全及潛在影響的關注有關，，因為較高的混合比率可能導致氮氧化物的排放，并造成車輛部件的劣化。日本市場上有E3 和混合汽油生物ETBE兩種不同的生物燃料，混合汽油生物ETBE 更普遍。然而，由于研究認為引進E10的具有可行性，政府已經在2012 年4 月允許銷售E10和使用E10或ETBE22的汽車。

政府有嚴格的測試和監控系統來測算E3 對汽車和環境的影響，以及如何更好銷售乙醇。使用E3 在日本還是十分受限的。比如，在大阪，一個多年的可行性項目已經在2012 年2 月完成，在項目期間，注冊使用E3 天然氣的汽車達到1700 輛，18 個天然氣加油站在大阪和附近縣銷售E3。但自從項目結束，只有8 個加油站繼續銷售。在沖繩，E3 和E10 在4 個加油站銷售。這些項目都是環境部為了推動直接混合而支持的（Midori Iijima，2013）。

關于生物柴油，為了確保燃料符合現有車輛氣體安全排放標準，日本政府決定，脂肪酸甲酯（FAME）的成輕油的混合比應低于5%，以避免發動機部件老化，確保油品質量。這項規定加入輕油標準下的質量控制法（Quality Control Law），并于2007 年3 月生效。2008 年該法被修訂，規定生物燃料的商業攪拌機需要注冊并進行質量驗證（Naoko Matsumoto et al，2009）。在日本，由于100%的生物柴油（B100）是不收輕油交易稅，因此許多地方政府采取在他們的公務用車使用有競爭力的B100 的措施，如垃圾車。然而，有人士指出使用B100 可能會出現問題，因為分布在日本的汽車當初并沒有設計能使用B100，事實上，已經有媒體報道使用B100 的引擎出了一些問題。在交通運輸領域，日本政府希望通過推廣清潔柴油車，因為柴油燃料的能源效率比汽油的燃料高，并且其二氧化碳排放量較低。日本政府在2009 年施行清潔柴油車免稅政策，無硫柴油在2005 年被引入日本市場，現在已經遍布全國了。