中國網/中國發展門戶網訊 2024年12月29日，以“推進區域海洋經濟互聯互通”為主題的RCEP區域海洋經濟青年對話在?？谡匍_。本次會議由中國海洋發展基金會和中國（海南）改革發展研究院主辦，海南自由貿易港研究院、海南改革發展研究基金會協辦。當天下午，“RCEP區域海洋經濟青年對話”分別圍繞“區域港口合作與海洋基礎設施互聯互通”“區域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”議題舉行專題對話。

在“專題對話1：區域港口合作與海洋基礎設施互聯互通”環節，北京大學海洋戰略研究中心主任胡波認為，在區域經濟一體化加速的背景下，港口發展相對滯后已成為影響中國-東盟藍色經濟互聯互通的突出掣肘。特別是港口合作已成為海上絲綢之路建設的重要內容，推動中國企業參與港口互聯互通項目建設，需要詳細了解東盟當地國情、社情，講好中國故事，并進一步關注數字港口、智能港口等新興領域。

印尼國家海洋研究所所長西斯萬托·魯斯迪提出，加快建設中國-印尼海上走廊。印尼的納土納群島離海南很近，但尚未建立經貿聯系。建議加快推進納土納群島和海南島間的港口合作，建立緊密城市關系或姊妹港；合作開展船舶聯合檢修，并促進兩地間高校、智庫的交流。

外交學院亞洲研究所所長郭延軍認為，推進中國-東盟港口互聯互通，需要提升雙邊互信，并最大限度排除非經濟因素的干擾。同時，抓住RCEP的重大機遇，適應港口數字化轉型趨勢，減少數字鴻溝。更加重視“軟聯通”，提高通關便利化和港口運行效率。

柬埔寨西哈努克自治港董事長兼首席執行官助理蘇克·科爾·陳達介紹，柬埔寨從中國進口的67%的貨物經過西哈努克自治港。未來，也將進一步吸引印度洋、太平洋集裝箱船?？?，開通面向歐洲和北美的直航航線。

天津社會科學院海洋經濟與港口經濟研究所所長石森昌建議，推動區域內港口的“軟聯通”，共同打造國際化高端化的港口航運對話平臺和研究平臺，共同提升RCEP區域港口的航運能力及其在全球港口領域的話語權；聯合推進港口智能化、綠色化改造，并設立共同標準；加強區域港口物流與產業鏈合作；開展港口物流的碳核算，共同探索構建區域內船舶航運碳排放的標準和流程。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹建議，加強區域內港口硬聯通，加強港口設施升級的合作；合力推動無紙化通關和“單一窗口”安排，利用RCEP規則促進雙邊多邊自由貿易進程。

上海海事大學中國（上海）自貿區供應鏈研究院教授孟令鵬認為，港口是一個國家高水平對外開放的最前沿，也是國際產業鏈和供應鏈網絡的重要節點。建議在RCEP框架下推進自貿協定規則全面落地；推動構建港口聯盟，推動基礎設施設備和人力資源的共享；加強涉海人才的合作培養和國際交流。

中國（海南）改革發展研究院、RCEP研究院助理研究員王越弘認為，要發揮政府作用推動中國與東盟港口建設，釋放中國與東盟經濟互補性；充分利用RCEP、中國-東盟自貿區3.0等現有合作機制，盡快就互聯互通開展對話，推動區域內港口“硬聯通”和“軟聯通”。

在“專題對話2：區域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”環節，上海社會科學院應用經濟研究所海上絲綢之路研究中心主任李小年認為，郵輪旅游發展需要幾個關鍵因素：一是產業開放；二是體制創新；三是郵輪旅游服務便利化。郵輪簽證政策開放十分重要。

中國南海研究院原院長王勝建議，堅持先易后難，對周邊國家及基礎設施配套完善的地區率先實施單邊免簽政策；加快構建郵輪旅游合作機制，特別是實現郵輪航線審批、安全監管、旅游市場聯合推廣等方面的對接協調；加強與南海當事方友好的對話協商，深化包括郵輪旅游在內的各領域的深層次的交流。

柬埔寨皇家科學研究院中國研究所副所長凡塔認為，柬埔寨有很大的需求實現經濟發展與社會環境的平衡。實現這個目標，需要開展區域郵輪旅游合作、資源共享，協作建立由多個目的地無縫銜接的旅游線路；建立港口旅游運營商和政府間的伙伴關系，確保運營順暢和物流高效；重視可持續發展，制定綠色港口和綠色郵輪旅游指南。

中國旅游研究院國際研究所所長楊勁松認為，開展地區內郵輪旅游合作，首要是解決地區內不平衡不充分的突出矛盾。例如，利用并促進郵輪產業發展，帶動地區內基礎設施建設。同時，適應產業綠色轉型趨勢，加強可持續能源及新能源對郵輪旅游發展的支撐。

泰國農業與合作社部魚類營銷組織研究發展部主任尼羅邦·唐潘建議，推動旅游市場雙向開放，推動區域內市場資源共享；加強郵輪旅游主要目的地間的港口合作，促進互聯互通；開展郵輪旅游產品聯合營銷，合作增大碳排放技術的使用。

招商局郵輪有限公司營銷總監袁萍認為，郵輪旅游是典型的供方推動買方的產業。發展郵輪旅游，首要的問題是考慮產品的買方是誰。海南發展郵輪旅游首先要了解客源結構，明確目標是郵輪母港還是掛靠港；其次，要鼓勵支持郵輪公司發展，借鑒新加坡等經驗允許郵輪加注保稅油；最后，降低郵輪年限等政策門檻，吸引國際郵輪訪問。