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王傳濤中國網(wǎng)時事評論員
11月4日，一則“陜西省商洛市商州區(qū)一學員科目三考試過關后，舉起雙手興奮地說‘我過關了’，便倒地而亡“的消息引人關注。很快，這一消息便刷爆朋友圈。11月4日，華商報記者從多個渠道證實此事，該學員在考試過程中十分緊張，考過后暈倒在地，有參加駕考的醫(yī)生、護士學員急忙施救，但最終不幸身亡。據(jù)了解，該學員是網(wǎng)上預約的考試，是第二次參加科目三考試。
汽車社會里，會開車已成每個人生活與生存技能的標配。“學車熱”作為一股潮流，勢必還會持續(xù)下去。過熱的需求，導致整個駕考的培訓與考試長期處于野蠻生長的狀態(tài)。現(xiàn)在出現(xiàn)的這起“駕考科目三過關后猝死”的現(xiàn)象，或許并不是一種偶然。
有人將此悲劇案例比作“范進中舉”。但從結果上看，學員猝死事件要比“范進中舉”更加讓人痛心。足以說明，考試過關這件事對于第二次參加科目三考試的這位學員，在心理上的影響力之大。或許其中有身體素質方面的因素，比如，可能存在心腦血管之類的疾病，但是，仍然需要正視當下駕駛培訓與考試中的種種問題。
每一位駕駛員的學車史，都可謂充滿著辛酸，淚水和汗水共同構成了一段很“水”的記憶。一者，低素質的教練，從來不會顧及學員的面子，指責加罵人一樣也都不少；在教練的辭典里，似乎從來沒有安慰與鼓勵，只有不過關之后的打擊，期間還有個別教練少不了吃拿卡要。二者，死板、僵化的考試標準，已經(jīng)和現(xiàn)實駕駛格格不入，有的標準精確至厘米的考試，似乎更讓許多學員抓狂。三者，遇到難開的考試用車，可能會更加致命。四者，路考過程中往往還有許多人為因素摻雜其中。五者，駕校的教學，更多讓學員標記記號，而不是讓學員找到駕駛的感覺，駕校也從來不會顧及如何幫助學員去減壓。
不可否認，去年公安部門針對駕考進行了一次改革。比如，自主預約、異地駕考、“一輛教練車最多6學員”、“計時打卡”等規(guī)定在許多地方得到了落實。但是，這些改革，之于擁有太多頑疾的駕考培訓與考試現(xiàn)狀而言，還遠遠不夠。駕考作為一種技能考試，還有太多太多需要規(guī)范的地方。如其不然，過關之后高興到猝死、考數(shù)十次也不過關等現(xiàn)象，就會成為這個社會的一個痛點所在。
最新的數(shù)據(jù)調查顯示，我國目前已經(jīng)有超過3.22億持有駕駛證人員。這個數(shù)字，每年還在持續(xù)上升。有機構預測，到2020年，我國持有駕駛證的人數(shù)將會超過4.7億。如此大的駕考培訓與考試的市場，仍然需要更多的人文主義——讓更多的國人以更好的狀態(tài)去參加考試、以更加樂觀的心情去拿駕駛證，仍然是駕考改革的一個方向。