六公司共保 杭州地鐵事故保單大起底

本報記者 王小明 廣州報道

11月18日15：30，杭州地鐵坍塌事故第8具遇難者遺體被搜救人員發(fā)現(xiàn)。

此時距事故發(fā)生已過去整整3天。隨著救援黃金72小時的逝去，另外13名失蹤工程人員的生還希望渺茫。

按本報從多家保險公司處獲得的信息，杭州地鐵一號線的建筑安裝工程一切險由人保財險、平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險等6家保險公司共保，預(yù)計賠償總額將達到近5000萬元；而事故所在標(biāo)段的建筑工人意外險的承保方則是太平洋產(chǎn)險，預(yù)計賠償總額將達到500萬元以上。

中央政府本月啟動4萬億經(jīng)濟刺激方案后，在“保增長”的名義下，各地政府紛紛在近期啟動大手筆固定資產(chǎn)投資項目。其中，以地鐵為主的城市軌道交通項目首當(dāng)其沖。對于保險公司而言，眾多項目的啟動意味著巨大建安工險保費市場由此開啟。

然而，在相關(guān)項目大干快上，地鐵施工專業(yè)人員捉襟見肘的當(dāng)下，地鐵項目的危險性因杭州事故的突發(fā)敲響風(fēng)險承擔(dān)者的警鐘。

一面是市場份額的蛋糕誘惑，另一面是原本就已在近年來的惡性價格戰(zhàn)中費率快速走低的地鐵保險市場——保險公司進退兩難。

總保額137億元

11月15日15：20，中鐵四局承包的杭州地鐵施工工地突發(fā)路面大面積塌陷事故，導(dǎo)致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。

發(fā)生事故的項目屬于杭州地鐵一期工程的一號線。按杭州地鐵官方資料，1號線始于蕭山湘湖，終于下沙文澤路和臨平世紀(jì)大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成，其中地下線為41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U型槽)為0.47公里。

知情人士介紹，杭州地鐵一號線于2003年底啟動試驗段工程，并于2007年上半年啟動路面清理等前期工程，相關(guān)建筑安裝工程險的招投標(biāo)工作是在2007年年底。

按昔日簽署的共保文件，該項目的建筑安裝工程一切險及第三者責(zé)任險總保額達137億元，中標(biāo)費率為6.5‰。人保財險為項目首席承保人，領(lǐng)銜40%的份額，平安產(chǎn)險與太平洋產(chǎn)險各分得20%份額，大地保險分得10%，永誠財險與天安產(chǎn)險各分得5%。

“6.5‰在近幾年的地鐵保險招標(biāo)中已經(jīng)算是較為理想的結(jié)果了。”一位曾參與昔日競標(biāo)的保險公司高層表示。而2003年發(fā)生事故的上海軌道交通四號線中標(biāo)費率僅僅3‰出頭。

該人士表示，相對于國內(nèi)其他城市的地鐵項目，杭州城市地下水網(wǎng)復(fù)雜，相對風(fēng)險較高，按近日上海某地鐵專家的分析，“杭州的地質(zhì)較為復(fù)雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大多數(shù)土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構(gòu)推進等工程作業(yè)如同在蛋糕里打洞，施工風(fēng)險極大。”