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中國最后一個未通公路的縣正式通車
關鍵詞： 通車 西藏墨脫公路 高山寒帶 公路設計 公路行業
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圖為參加通車儀式的當地群眾準備了哈達慶祝。楊慶軍 攝
西藏民眾放鞭炮慶祝墨脫公路正式通車
中新網墨脫10月31日電 (趙延)31日上午，墨脫公路通車儀式在西藏林芝地區波密至墨脫縣80公里處舉行，宣告中國最后一個未通公路的縣正式通車。
據介紹，墨脫公路起點位于波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，因此這條公路也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，全長117.278公里，共縮短里程24公里，現路線比原翻嘎隆拉山縮短里程約22公里，通過截彎取直和局部改線縮短里程2公里。
來自墨脫縣的達瓦是一名年輕的貨車司機，他告訴記者，扎墨公路未通以前，他從未走出過墨脫，直至他15歲的時候才跟隨馬幫第一次走了出去。＂那時候路很難走，一般走路出去至少也需要7到8天左右，而且處處都是危險，一不小心就會斷送性命。＂達瓦說。
如今，扎墨公路順利通車，這讓達瓦看到了希望，＂現在路好走了，所以我也干起了運輸，這和以前相比，大大節約了我們在路上的時間，運費多了，我們的收入也就多了。＂
墨脫縣交通局局長李偉表示，修路期間，為順利開展墨脫縣責任路段保通工作，該縣專門成立2個保通分隊，配備3臺保通機械、2臺巡路車、多名保通人員。因該條公路新開挖不久，雨季期間，泥石流、滑坡等地質病害頻頻發生，人員和機械在路上搶通和養護時間占全年的2/3以上，經常是風餐露宿，險情不斷，隨時有斷送生命的危險。但是，為了墨脫縣人民群眾的安全出行，物資運輸、儲備正常安全開展，該縣圓滿完成了這5年的墨脫公路保通養護工作，該縣管養路段基本實現了安全、暢通。
通車儀式上，漢、藏、門巴、珞巴等干部群眾、項目參與者身著屆節日盛裝，前來見證這一歷史時刻。11時30分許，西藏自治區主席洛桑江村宣布：西藏墨脫公路正式通車。
墨脫公路被稱為“真正的天路”
墨脫公路建設歷史跨越近半個世紀，期間歷經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍。因其“最美”與“最險”，墨脫公路被稱為“真正的天路”。
除了火山，墨脫境內遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質災害”。
墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。歷史上修過幾次路，均因地質條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個行政建制縣中唯一不通公路的縣。
2001年，中交二公院派出一支26人勘測隊，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。墨脫公路項目的負責人何先志說，“墨脫的地質資料幾乎是空白，二公院用了6年時間，完成實地勘察，建立了公路沿線所有地質災害發生地、地質險情資料，摸清脾性”。
墨脫公路全線，南北高差達2000~3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個小時，就跨越了“四季”。
何先志記得，有一次，早上3時就起來翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽曬軟冰雪之前翻過山峰，減少雪崩的危險。“走了7個小時，雪齊腰深，11點才走出冰川險地。”
為了避免隧道的出口避開雪崩頻發之地，設計人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺”。
在墨脫公路設計中，二公院首次在國內公路行業中利用衛星影像測繪地形和地質判釋。墨脫1100公里路段，每一個地質災害易發點，每一種地質災害的應對方式，全部是設計者一步步用腳走，“理論加實地驗證”做出的公路設計。
據悉，墨脫公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最后又優化至1條。其中最有可能的3條線路都進行了徒步實地考察。