日前，由547名中國科學(xué)院院士和中國工程院院士投票評選的2007年中國十大科技進展新聞揭曉，“首架自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機ARJ21完成總裝下線”名列其中。這架全新數(shù)字化設(shè)計、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代支線客機的機頭由一航成飛民用飛機有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)制造。由于計劃今年3月試飛，飛機還在緊張的試驗和改進中，目前機頭制造方面有何新的進展？昨日，記者獲悉，編號“03”的機頭正在制造中，在對駕駛員座艙和機頭骨架改進后，將交付到西安進行疲勞試驗。除了已交付的4架機頭，成飛民機公司今年還將交付8架機頭。

征程到商業(yè)飛行還有N道關(guān)

去年12月20日，新支線飛機ARJ21首架試飛機在上海按計劃如期完成總裝。而早在一年前，這架飛機的機頭就已交付給上海。成功交付就算大功告成了嗎？首架“中國制造”新支線飛機有什么樣的創(chuàng)新？飛機制造這個對于普通人來說有點神秘復(fù)雜的過程，由一航成飛民用飛機有限責(zé)任公司ARJ21項目技術(shù)主任王偉一一道來。

支線飛機ARJ21

“從總裝完成到最終能夠搭乘旅客進行商業(yè)飛行還有很長的路要走。預(yù)計今年3月試飛，首次把飛機從地面升到空中，然后安全地降落下來。此外還要進行疲勞、氣密、鐵鳥綜合等一系列試驗，經(jīng)過無數(shù)改進和完善后，最終才能安全地搭載旅客。”王偉說，“所以還要制造幾架試飛機和實驗機。”

和人一樣，金屬工作久了也會產(chǎn)生疲勞。比如，一根鐵絲只要反復(fù)折幾次就會斷的。對于飛機、艦船、坦克等各類動力裝置，疲勞失效是其主要的破壞形式之一，因此疲勞試驗是檢驗飛機性能的關(guān)鍵一環(huán)。在疲勞試驗室里的飛機，其機體、機翼掛滿了鋼絲、貼滿了膠布，這些膠布上貼著一片片感應(yīng)器。總控制室發(fā)出各項指令，模擬不同類型氣流狀態(tài)，經(jīng)過傳輸線傳遞給各傳感器，帶動液壓裝置開始工作，再經(jīng)過傳輸線把各種數(shù)據(jù)傳遞回來。如果產(chǎn)生了細(xì)微的裂紋、變形，就可以判斷出故障所在。

不久前的試驗中，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)ARJ21機頭座艙頂部和駕駛員的頭部距離比較近，駕駛員有可能會一不小心撞了頭。成飛公司立即專門對這個問題進行改進，把機頭骨架向外延伸，以擴大駕駛員頭頂?shù)目臻g。

創(chuàng)新首架“中國制造”一定是最好的

ARJ21支線客機的總設(shè)計師吳光輝在介紹他的“孩子”時曾表示，中國的民用飛機一定是最好的飛機。他說，在設(shè)計這架飛機上，采用了超臨界的機翼，先進的復(fù)合材料、鈦合金；在飛機的性能方面，汲取了世界19個頂級的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品。

設(shè)計和制造是相輔相成的，“中國制造”最好的民用飛機不僅有著一流的設(shè)計理念，在制造過程中也采用了一些先進的技術(shù)手段。

法寶一：數(shù)字化三維設(shè)計

“我們首次大規(guī)模地使用了數(shù)字化三維設(shè)計和激光跟蹤儀”，王偉向記者介紹了機頭在制造和裝備過程中的兩大法寶。了解立體幾何的人都知道，要在平面中描繪一件立體的東西有多么的困難。像飛機部件這么復(fù)雜的東西，僅僅在幾年前，還是要靠人手在圖紙上一張張繪出平行正投影的二維視圖。如今，由于計算機技術(shù)的進步，成飛首次大規(guī)模地將數(shù)字化三維設(shè)計應(yīng)用ARJ21機頭上。利用CATIA軟件，計算機繪制出三維立體圖紙，每個零件在機身坐標(biāo)系下都有一個三維坐標(biāo)，技術(shù)人員在安裝零部件時可以清晰地看到每個零部件所在的位置。

王偉打開一個門艙的三維圖紙，輕輕一動鼠標(biāo)，可以隨意翻轉(zhuǎn)角度，或者放大其中一個部位。“最大的好處就是改變了傳統(tǒng)的模擬量傳遞數(shù)據(jù)，在工藝裝備時不用再浪費時間做一個模子，不但精確了很多，而且至少節(jié)省了20%的制造時間。”

法寶二：激光跟蹤儀

激光跟蹤儀是另一個首次大規(guī)模使用的高科技設(shè)備。激光發(fā)生器發(fā)射低能量激光，照射到正在組裝的部件上，儀器接收反射回的激光束，通過編碼器計算，給出被測點的三維坐標(biāo)。王偉說，以前是用肉眼在設(shè)備上定坐標(biāo)，現(xiàn)在只要發(fā)射一束激光，馬上就可以得出當(dāng)前被測點的位置信息，在部件上“打孔”的位置更精確。

解釋安全標(biāo)準(zhǔn)與波音空客基本一致

支線飛機，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里到1200公里內(nèi)的小型客機。ARJ21就是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機。在很多消費者心里，可能隱藏著一種對支線小飛機的不信任。由于支線飛機主要飛中短程航線，因此飛行高度不會很高，比較容易受氣流影響，乘客會有一些顛簸感。但是除非遇到颶風(fēng)或者龍卷風(fēng)，否則“小飛機被氣流掀翻”這種大家擔(dān)心的事幾乎沒有可能發(fā)生。飛機的安全性能并非與飛機尺寸直接掛鉤，它與飛機自身的性能、航空公司的機務(wù)保障水平、公司的管理水平等有著密切的關(guān)系。王偉表示，從總體上講，目前像 ARJ21這樣的支線飛機所執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音、空客等生產(chǎn)的大飛機基本一致，其可靠性都達(dá)到了很高的水平。因此，關(guān)于“飛機越小越不安全”的說法是沒有依據(jù)的。（張文婷）