近日，在吉奧汽車經銷商大會和第五屆花都論壇上，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞就“中國汽車工業有沒有泡沫”的話題談了自己的看法。

他認為，步入新世紀以來，中國汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，具體表現為四個方面：

一是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長，從而帶動了整個汽車工業的快速增長。過去8年來，年均汽車銷售增長保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史乃至世界汽車發展史上從未有過的。

二是固定資產逐漸增多。從上世紀80年代“六五”計劃開始，“七五”、“八五”、“九五”的固定資產投入共2000多億元。“十五”的固定資產投入共2350億元，相當于前面4個五年計劃共20年的總和。2006年進入“十一五”規劃后，每年固定資產的投入都超過1000億元，預計到2010年，“十一五”全行業固定資產的總投入接近5000億元，等于前面5個“五年計劃”共25年累計的總投入。

三是更加開放的市場準入政策，促成了汽車產業多元化的資本結構。到目前為止，國有企業、跨國公司在中國的合資企業、民營企業和股份制企業各占三分之一。

四是自主發展企業具有了相當活力。目前在商用車領域85％以上是自主品牌和自主知識產權的產品；在轎車領域有25％左右是自主品牌和自主知識產權的產品。自主開發和自主創新已經成為新世紀汽車工業發展的主流。

張小虞認為，汽車產業是國民經濟的支柱產業，為自身“由大邁強”奠定了堅實基礎。這個基礎可以形象地講，是沒有泡沫的基礎。他認為，這些年汽車工業每年的固定資產投入都在1000億元以上，這1000億元主要是企業自身的資金。從全行業看，銀行貸款大概不到10％，因此可以說汽車工業的發展沒有依賴金融業，這是汽車工業沒有泡沫的第一個佐證。

其次，美國汽車消費總量中70％是靠金融機構提供貸款，此外有三分之一的美國家庭和個人不買車，只租車，而汽車租賃業的資金90％靠銀行支撐，一旦這個資金鏈斷了，就會出現危機。反過來看我國的情況，盡管2000年之后國家鼓勵汽車消費貸款，但總的算下來，所占的比例不到10％。

第三，我國汽車出口量和整車出口額占總產量和總產值的比例也不到10％。所以從積極的意義上講，汽車工業不依賴國際汽車市場的發展。

第四，我國汽車價格比較低，這是衡量一個產業有沒有水分的一個重要標準。我國的商用車，包括大型客車、中型客車甚至微型客車，價格都是全世界最合理、最低的。

最后，我國的骨干汽車企業，不管是自己創造的利潤，還是從社會融的資，都一心一意用在了自己的主業上，沒有到資本市場去炒作，也不去搞虛擬經濟，更不涉足那些金融衍生物。張小虞認為，中國汽車工業經過5個“五年計劃”的建設，已經完全具備由一個制造大國邁向產業強國的堅實基礎。

張小虞認為，汽車產業作為國民經濟的支柱產業，必須保持與國民經濟GDP的同步增長。過去10年間，汽車產量年均增長15.5％，同期國民經濟GDP的增長幅度為10.5％。據此對未來作一個保守的預計，按照國民經濟GDP增長7％的幅度，到2020年我國汽車產量會超過2000萬輛，汽車保有量會達到1.5億輛。