“波浪形屋蓋已基本完成，空調管道的安裝正在進行中，高架候車室土建施工等基本完成，下一步將要進行的是玻璃幕墻安裝。”8月31日，一場久違的大雨給長沙城帶來縷縷清涼，雨中的武廣新長沙站更顯出類拔萃。

記者在武廣新長沙站施工現場看到，候車室南北兩側的商業休閑區正在分割施工，對接候車室與站臺的14部扶梯均已完成與之配套的鋼樓梯建設。“我們這里可以說是長沙市最大的裝修工地。”一位裝修工人告訴記者，站場內裝修已全面展開，他們正在為12月20日新長沙站的正式投入使用做最后沖刺。

記者在采訪中了解到，新長沙站建成后，其面積將是現有長沙火車站面積的8倍，其建筑面積達187084平方米，有8座站臺和16股道。隨著面積的增加，新站客流承載能力也將隨之大大增加，每天發送的旅客數量可達10余萬人次，運能將比老火車站擴大5倍左右。

據長沙市雨花區區長周杏武介紹，雨花區作為長株潭三市對接的核心區域，落戶于此的武廣客運專線、武廣新長沙站以及配套工程從建設第一天開始，就是一個高速度的建設工程。在長株潭“兩型社會”建設中，無論從交通發達還是經濟發展方面看，這都將是新的增長點，建成后將與城市地鐵、京珠高速、黃花機場、長途客運、城市公交等連接，形成一個綜合性的交通樞紐和交通門戶。

根據國務院的批復方案，長株潭城市群區域規劃的范圍進行了調整，已經由原來的“1＋1＋1”延伸到了“3＋5城市群”，即由原來的長沙、株洲、湘潭三市，擴展到了長、株、潭三市外加益陽、婁底、岳陽、常德、衡陽5市的大部分地區。而武廣客運專線和武廣新長沙站12月20日投入運行后，湘中“2小時經濟圈”自然形成，益陽、婁底、長沙、岳陽、株洲、衡陽等城市相互間的運行時間僅為2個小時左右，將把長株潭“3＋5”城市群給串起來。同時，武廣客運專線和將來的滬昆鐵路將在武廣長沙站交會，形成一個鐵路客運樞紐，長沙到武漢只要1個小時，到廣州、上海、昆明和北京依次只要2、3、4、5個小時。隨著高速鐵路的通車，湖南將形成“對內大循環、對外大開放”的交通格局，向東直達蘇浙滬，往西可通云貴川，向北通達京津乃至東北，南下直達粵港澳，推動長株潭發展成為輻射與服務中南地區的經濟引擎之一。

亮點

中部六省是我國重要的農產品、能源、原材料和裝備制造業基地，為我國經濟社會發展作出了突出的貢獻。城市群、經濟圈的發展成為中部發展新引擎，武漢城市圈、中原城市群、長株潭城市群、皖江城市帶等建設方興未艾，今后的輻射帶動力也將進一步增強。