西藏逐步形成立體交通體系[組圖]

2013年5月18日，正在修建中的拉日鐵路。次年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。拉日鐵路于2011年1月開工建設(shè)，該條鐵路連接拉薩與西藏第二大城市日喀則，全長251公里，是青藏鐵路的首條延伸路段。鐵路地處青藏高原西南部、西藏自治區(qū)境內(nèi)，東起青藏鐵路終點拉薩站，向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則，全線設(shè)拉薩南、曲水、日喀則等14個車站。中國網(wǎng) 楊佳 攝影

舊西藏沒有一條公路。經(jīng)過50年的建設(shè)，西藏全區(qū)公路通車?yán)锍踢_到7.5萬公里，逐步形成了以拉薩為中心、“三縱、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網(wǎng)絡(luò)：東連四川、云南，西接新疆，北連青海，南通印度、尼泊爾，地市互通，縣鄉(xiāng)連接；2006年青藏鐵路通車，徹底結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史，并且鐵路已經(jīng)向西藏腹地延伸；50年來，西藏民航已累計保障航班安全起降20.6萬架次，完成旅客吞吐量2471.64萬人次、貨郵吞吐量32.99萬噸，目前58條航線通航上海、成都等38個城市。由于西藏立體交通的形成，世界屋脊連著世界，藏族人民的活動半徑越來越大，開放的西藏也迎來四方賓朋。