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  “為了爭取上大飛機項目，我們奮斗了20多年，如今中國人大飛機之夢終于要起飛了。”現年82歲、原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金履忠教授昨天激動地對早報記者表示。

    曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生昨天透露，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。“這其中包括了飛機的發動機、大部分的機載設備和系統。”

    據了解，此前我國第一架完全擁有自主知識產權的新型渦扇支線飛機———ARJ系列飛機項目就有19個全球合作商，其中的關鍵系統———發動機系統)合作商選擇了美國的GE公司。而作為ARJ系列飛機的一款，ARJ21-700整架飛機的生產分工，是由中國、巴西、西班牙、比利時和智利等國家的供應商共同完成的。“當時，ARJ21-700項目招攬了許多世界知名的民航設備供應商：霍尼韋爾和帕克的飛控系統，羅-科的航電設備。”周濟生回憶道，“ARJ21-900更有龐巴迪參與設計。

    金屢中昨日也認為，我國目前還沒有研制飛機發動機、部分研制機載設備和系統企業的基礎，需要和國外進行合作。

    但是原ARJ21飛機第一任總設計師吳興世卻表示了相反的意見。他表示，制造方面不能把希望寄托在到國外的飛機制造廠去轉包生產。“波音、空客可以在全世界進行轉包生產，是由于他們的質量管理體系及能力都是世界上最先進的。我國現在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他國家的制造廠造出比我國質量更好的飛機部件？”他認為，“要駕馭國際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們，他們不會老老實實按照波音、空客的高標準來制造飛機部件，很有可能降低質量，達到中國的制造要求就行了。”

來源：中國經濟網

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