國際鐵礦石產(chǎn)量（單位：萬噸）2004年08月-2007年08月國際鐵礦石產(chǎn)量-當(dāng)月

月度鐵礦石進口金額（單位：億美元）2004年08月-2007年07月中國鐵礦砂進口-當(dāng)月數(shù)量

10月，新一輪鐵礦石價格談判即將開始。

“與2007年度的鐵礦石談判背景比較，海運費和印度鐵礦石現(xiàn)貨價格的上漲、國內(nèi)鋼鐵企業(yè)與三大鐵礦石壟斷寡頭的博弈，似乎使得今年鐵礦石談判面臨更加復(fù)雜的嚴峻形勢。”中國鋼鐵行業(yè)資深專家、華瑞市場(鋼鐵)研究中心主任馬忠普在接受本報記者采訪時，預(yù)測并不樂觀。

中國鋼鐵企業(yè)已進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，若繼續(xù)走依靠國內(nèi)資源發(fā)展?jié)M足國際市場鋼材需求增長的道路不僅充滿風(fēng)險，也不符合世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大格局的演變趨勢。國際鐵礦石價格的不斷上漲進一步表明，中國鋼企如不及時改變這一發(fā)展模式，代價將相當(dāng)慘重。一切都不輕松。

也許兩三年內(nèi)我們不必為國際鋼材市場中的貿(mào)易摩擦擔(dān)心，但幾年后國際鋼鐵供給變化時，必為此付出慘重代價，而這恰是中國鋼企發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整能否取得成功的關(guān)鍵時期。走出去的真正意義并不是擴大出口，而是到發(fā)展中國家投資建設(shè)礦山和鋼廠，分散未來的鐵礦石、運費等出口風(fēng)險，減少國內(nèi)建立在依賴出口基礎(chǔ)上形成的產(chǎn)能過剩。

鐵礦石價格四年累計漲165%

“新一輪鐵礦石談判將在國慶結(jié)束后開始，并在一個月內(nèi)結(jié)束。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長張曉剛透露，而海運費和印度鐵礦石現(xiàn)貨價格的連續(xù)上漲、國內(nèi)鋼鐵企業(yè)與三大鐵礦石壟斷寡頭的博弈，似乎使今年的談判更加嚴峻。

自2004年中國正式參加鐵礦石價格談判以來，國際鐵礦石價格已連續(xù)4年上漲，累計漲幅達165%。據(jù)了解，為應(yīng)對今年鐵礦石現(xiàn)貨價格的上漲，中國鋼企4-6月已連續(xù)減少進口鐵礦石，三大鐵礦石寡頭相應(yīng)宣稱7-9三個月共縮減了至少500萬噸供應(yīng)量，雙方都在為鐵礦石價格上漲或下降施加壓力。然而國內(nèi)對鐵礦石需求其實有增無減，數(shù)據(jù)顯示，7月份我國鐵礦石進口又再次出現(xiàn)反彈，同比增長35.9%。

在鐵礦石漲價呼聲漸起時，國際海運費也出現(xiàn)大幅上漲。今年以來，巴西至中國平均鐵礦石海運費達到45.46美元/噸，而2006年則為27.63美元/噸。8月初，巴西至寶山港鐵礦石海運費達到56.954美元/噸，再次創(chuàng)下歷史新高。與此同時，澳大利亞至寶山港鐵礦石海運費也在連漲11個交易日后達到22.664美元/噸，而澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費18.79美元/噸，比2006年均價上漲58.29%。

“當(dāng)中國鋼鐵企業(yè)試圖擺脫三大鐵礦石供應(yīng)商貿(mào)易壟斷的風(fēng)險、加大印度鐵礦石現(xiàn)貨采購時，近期印度現(xiàn)貨價格也與海運費漲價遙相呼應(yīng)。”馬忠普如是表示。數(shù)據(jù)顯示，今年7月末63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨到岸價達115美元/噸，比月初上漲12%-13%。

到岸價與離岸價之爭

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生介紹，2007-2008財年國際鐵礦石供需關(guān)系基本平衡，甚至?xí)蚬┐笥谇蟮姆较虬l(fā)展。但由于三大鐵礦石公司具有高度的壟斷性，不僅可以對供需關(guān)系進行適度調(diào)整，也可以利用市場機會操縱價格，因此鋼鐵企業(yè)在幾次談判中一直難以擺脫總體上的弱勢地位。

馬忠普指出，三大鐵礦石供應(yīng)商壟斷了全球鐵礦石海運量的72%，加上英美集團兼并的南非KUMBA公司，世界前4位鐵礦公司壟斷了全球鐵礦石海運量的77%。“鐵礦石談判不僅僅是供需關(guān)系，也是一場鋼鐵企業(yè)與鐵礦石供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略態(tài)勢和實力的博弈。”

首先施壓的是澳大利亞的兩家礦業(yè)巨頭力拓和必和必拓，出于中國鐵礦石需求不會下降的預(yù)期，要求將鐵礦石合同價格上調(diào)50%，并提出澳大利亞與巴西的鐵礦石到岸價相比每噸低30美元，應(yīng)按照到岸價來簽訂新的協(xié)議。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會方面表示，中國鋼企絕不會接受這種要求。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也認為，雙方應(yīng)共同研究如何穩(wěn)定海運費，減少成本波動，“把海運費納入談判范圍短期來看對于一些礦商有利，但長期來看對誰都不利。”凱榮國際海運公司經(jīng)理鄭郁則表示，以到岸價為準意味著中國進口鐵礦石的成本壓力將增大不小，中國進口鐵礦石將進一步喪失海運方面的話語權(quán)。

據(jù)了解，為應(yīng)對不斷波動的海運費市場，今年7月中鋼協(xié)宣布鋼鐵企業(yè)與國內(nèi)海運巨頭正式結(jié)成合作同盟，并按區(qū)域就近的原則，把海運業(yè)務(wù)集中起來，擬與中遠、中海、中外運等遠洋運輸企業(yè)建立3-5年的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。