12月8日，南京天氣寒冷，但京滬高速鐵路南京南站建設工地卻是一派熱火朝天的勞動場面，這標志著京滬高速鐵路南京南站已全面開工建設。據介紹，京滬高鐵工程進展順利，目前己開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%。平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土、完成投資額約1.9億元，現在全線的工作人員超過11.3萬人。 中新社發 谷昌旺 攝

　　——訪京滬高鐵股份有限公司總經理李志義

    中國建國以來投資最多的京滬高速鐵路進入了“高速”建設期。四月開工以來已建設里程一千二百零三公里，占設計正線里程的九成一；完成投資五百三十五億元人民幣。這在中國鐵路建設史上前所未有。

　　近日，在京滬高速鐵路重點工程—南京大勝關長江大橋工地上，記者遇到京滬高速鐵路股份有限公司總經理李志義。在中國鐵路建設駛入快車道的當下，這位“六零”后的總經理，承擔起世界矚目的京滬高鐵建設指揮的重任。

　　當記者問及京滬高鐵對當前中國經濟起到那些拉動作用？李志義開門見山地說，京滬高鐵自今年四月開工以來，建設者已達十一萬二千四百四十一人，這就直接提供十一萬余人的就業崗位。明年還將擴大招工。

　　他說，在中國，鐵路是最短缺、最需要發展的基礎設施，當前又好又快發展鐵路建設，有利于直接拉動投資和內需，促進經濟發展。

　　李志義手指著京滬高速鐵路最先開工的“南京大勝關長江大橋”舉例說，該橋是按照世界一流高速鐵路大橋建設，設計時速高達三百公里，按六線軌道設計，采用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝等大量新技術。大橋鋼梁使用梁就達八點二三萬噸，是武漢長江大橋的四倍，是北京“鳥巢”的二倍。鉆孔樁二千三百五十五根；鋼筋八點零六萬噸；混凝土總量達一百二十二萬立方米，這對機械制造、建筑材料等市場都起到極大的拉動。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成規模最大的高速鐵路，總投資達二千二百零九億元，也是中國建國以來一次投資最多的建設項目。為增強線路的穩定性和減少用地，全線橋梁占線路總長的八成以上，長江、黃河等特大橋都是重、難點工程。

　　初步計算，京滬高鐵使用混凝土數量將達六千萬方。使用水泥二千七百萬噸，鋼材四百七十萬噸，鋼軌三十七點六萬噸。

　　分析人士指出，鐵路除線上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業帶來近二千萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數字表明，鐵路成為拉動中國內需的排頭兵。

　　五日，中央又投向鐵路重點建設項目一百五十億元，鐵路部門決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開發性西部鐵路等二十五項已開工的重點建設項目上。

　　大規模鐵路建設在中國大地上全面鋪開，這對中國及百姓意味著，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車難求”的現狀。（中新社記者 周音）