比亞迪董事長王傳福對新華社記者介紹，比亞迪自主研發的Ｅ６純電動車采用了“綠色之芯”ＥＴ－Ｐｏｗｅｒ鐵電池，不會對環境造成危害。比亞迪Ｅ６百公里能耗為２１．５度電左右，相當于燃油車能耗費用的三分之一至四分之一，充滿電可以跑３００公里左右，是目前世界上續航里程最長的純電動汽車。他透露說，６月底以前，比亞迪Ｅ６電動出租車投放量將達到１００輛。

比亞迪Ｅ６計劃今年９月份或四季度正式銷往美國，明年二季度開始出口歐洲。

王傳福認為，電動汽車的發展，最大的制約在于成本高。推廣初期，由于量少成本高，需要政府加以扶持。隨著數量的擴大，成本自然就降下來了，最終的拉動還要靠市場。他希望政府盡快出臺相關扶持政策，推動中國新能源汽車的發展。

據了解，中國去年發布的《汽車產業調整和振興規劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到２０１１年要形成５０萬輛產能的近期目標。基于動力電池、電機、電力電子等關鍵部件成本占電動汽車整車成本的３０％至５０％，據此計算５０萬輛電動汽車年產值預計達到１０００億元以上。

無論是在此前舉辦的北京國際汽車展，還是正在舉行的上海世博會上，新能源汽車都是秀場主角之一。通用汽車、日產汽車、豐田汽車、大眾汽車均宣布進軍中國電動車市場，海外零部件巨頭也加快了新能源汽車配套步伐。

在跨國汽車巨頭展示新車之際，中國車企也毫不遜色。以上汽集團、一汽集團、長安汽車為首的“國家隊”，以比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌的新能源汽車也將進入量產階段。

上海通用汽車總經理丁磊表示，如果解決一系列配套問題，２０２０中國新能源汽車將占據１０％的市場份額，其中電動汽車占５％；２０３０年新能源汽車占比將達３０％至５０％左右。