星辰在線3月15日訊四年后，乘坐列車往返于長株潭三市之間就像乘公交車一樣方便。廣鐵集團《關于新建長沙至株洲、湘潭城際鐵路可行性研究的請示》日前獲鐵道部和省政府批準。根據相關批復，湘江東西兩岸交通異常吃緊的長沙又將多一條過江通道。

長沙湘江兩岸又多了條過江通道

長株潭城際鐵路年內動工建設，四年后對需要出行的長沙市民來說，北上益陽、常德，南下株洲、湘潭，將每隔10-20分鐘便可坐上列車；而對湘江東西兩岸交通日益吃緊的交通來說，就好比增加了一條過江通道。這條過江通道，至少使長沙火車站區域與大河西先導區的汽車西站和濱江新城交往更加便捷。按照規劃，長株潭城際鐵路的長益常鐵路從現在開福寺西路跨過湘江進入濱江新城，然后經長沙市政府北側的杜鵑路向西到達雷鋒大道。

城際鐵路將采用動力機車

新建長株潭城際鐵路將采用什么機車，乘坐城際鐵路跟乘坐地鐵和城際軌道交通相比舒適度如何？省發改委相關負責人透露，新建長株潭城際鐵路將采用動力機車，乘坐城際鐵路跟乘坐地鐵和城際軌道交通相比，會感到更加快捷。

一般普速列車都是靠火車頭拖著車廂走。也就是說，只有火車頭有動力，其他車廂是被動地跟著火車頭跑的。新建長株潭城際鐵路上的動力機車，不再靠火車頭拖著走，而是每個車廂都有動力裝置，即火車開動時，每個車廂都是動力，都互相推動著向前跑。

“乘坐地鐵、城際軌道交通和城際鐵路都比較舒適，都比較快捷，一般情況下都不會出現堵車現象。”相關負責人介紹，但乘坐城際鐵路因為速度特別快而更加舒適。

長株潭城鐵與城軌有何不同

“首先是覆蓋范圍不同。”中鐵第四勘察設計院相關專家透露，原來的長株潭城際軌道交通僅覆蓋長沙、株洲、湘潭3大城市。而新建長株潭城際鐵路除覆蓋長沙、株洲、湘潭3大城市外，還對接岳陽、常德、益陽、衡陽、婁底5大城市。其次是行駛速度不同，城際鐵路全部使用動車組，時速可以開到200-250公里，相當于城際軌道交通列車速度的2倍。第三是設站間距不同，長株潭城際軌道一般來說設站較密，大約每3-5公里必須有一個站。而長株潭城際鐵路因車速太快，站點不宜設置得太密，可能每8-10公里才會有一個站。第四是運營管理不同，城際軌道交通由省政府投資，建成后由地方政府委托管理，而城際鐵路由鐵道部和省政府共同投資，建成后納入全國鐵路大網絡，由鐵道部統一管理。據悉，新建長株潭城際鐵路總投資約1500億元，長株潭三市間城際鐵路總投資約200億元。

新建城際鐵路以長沙火車站為中心

新建城際鐵路以長沙火車站為中心，銜接株洲、湘潭、益陽三個方向。線路自長沙站引出后，經圭塘、汽車南站、植物園至暮云，沿京廣鐵路經白石港沿紅旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗沖站；線路自暮云經昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；線路自長沙站北端引出后，沿開福寺西路過湘江，沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站。新建正線長度97.5公里。并實施長沙站、株洲站站房改造，新建撈刀河調車場工程以及株洲車輛段搬遷工程。

長沙規劃12條過江通道

分別為:月亮島大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、橘子洲大橋、營盤路過江隧道、人民路過江隧道、勞動路過江隧道、銀盆嶺大橋、南湖路過江隧道、蔡家沖過江通道、猴子石大橋、黑石鋪大橋(其中，營盤路過江隧道已于2009年9月20日開工，人民路過江隧道正在選址，勞動路過江隧道因地質條件不符合建隧要求被擱淺，南湖路過江隧道和蔡家沖過江通道尚未開始。